Citroen C5 club forum

Harm van Beek schreef:maar ja, wie ben ik....

Als jij dat niet eens weet hoe moeten wij dat dan weten???

Wie neemt wie nu in het ootje?
Of zitten we volkomen overloos langs elkaar heen te dingesen...

We gaan weer lekker...

Kunnen we nu eens een keer ontopic blijven?

zo ben ik er nog niks mee opgeschoten,er zal toch iemand zijn die het werkelijk weet ?sensor tja??

citroman

Mijn antwoord misschien?

Rene schreef:

Citroentje schreef:

Harm van Beek schreef:Werking van centrale deurvergrendeling of automatische ramen hoort niet bij verlichting.

Nogmaals: dat stuk was ter vergelijking. Ik vraag me dus af of die sensoren voor hoogteverstelling van de Xenonverlichting gebeurt met sensoren die er al voor andere doeleinden (als bijv. hoogteverstelling) zijn.
Nu duidelijk>>>

De verlichting werkt op de hoogteregelaars ónder de auto!

Xenon af-fabriek heeft kleine elektromotortjes die de verlichting op constant niveau houden ! , HP heeft hier verder niets mee van doen
Aftermarket heeft dit niet , daardoor komt daar nogal eens verkeerde afstelling voor ...

Huh... Bij een C5 doen de hoogteregelaars dit toch?

Nope ....

( HP is slechts een voordeel t.o.v stuiterwagens , minder werk voor de Xenon om bij te stellen )

Ok, aparte E-motortjes om de lampen op de weg te houden, dat idee had ik ook al: bij het starten zie je de lichten omhoog "klappen".

De vraag wordt nu: welk signaal wordt daarvoor gebruikt?
Het lijkt of er ergens een soort gyroscoopje zit, maar dat zou betekenen dat de lampen ook aangepast worden op hellingen. En dat doen ze dus niet.

Harm van Beek schreef:Ok, aparte E-motortjes om de lampen op de weg te houden, dat idee had ik ook al: bij het starten zie je de lichten omhoog "klappen".

De vraag wordt nu: welk signaal wordt daarvoor gebruikt?
Het lijkt of er ergens een soort gyroscoopje zit, maar dat zou betekenen dat de lampen ook aangepast worden op hellingen. En dat doen ze dus niet.

Het waterpas effect dus.

Herman schreef:Het waterpas effect dus.

Maar dat is het dus niet, want dan zou je per definitie je tegenliggers verblinden als je de berg af rijdt en dat is gelukkig toch niet zo.

Dus: hoe zit dat dan wel?

Dus: hoe zit dat dan wel?

Daar ben ik ook benieuwd naar. Het valt mij op tijdens filerijden, waarbij de neus bij optrekken en afremmen uiteraard licht deint, de koplamphoogte automatisch bijregelt. Kan je goed zien, in het donker, via de weerkaatsing op je voorligger.

Je zou haast denken dat er een sensor is die de afstand van een bepaald ijkpunt tot de straat meet en daar de hoogteverstelling mee regelt.

Moet je eens een drempel afrijden: met dat de voorwielen naar beneden gaan zie je dat de koplampen volgen. Als je beneden bent zie je de lampen nog even doorkniikken.

Omhoog hetzelfde.

Dat doet mij denken dat de BSI de relatieve rijhoogtes van de wielen meet en daar wat mee doet, maar wel met een zekere vertraging, dat niet elk hobbeltje tot lichthoogtecorrecties leidt...

Daar ben ik ook benieuwd naar. Het valt mij op tijdens filerijden, waarbij de neus bij optrekken en afremmen uiteraard licht deint, de koplamphoogte automatisch bijregelt. Kan je goed zien, in het donker, via de weerkaatsing op je voorligger.

Je zou haast denken dat er een sensor is die de afstand van een bepaald ijkpunt tot de straat meet en daar de hoogteverstelling mee regelt.

Volgens mij is bij het filerijden de afstand naar de voorligger bepalend. Ik rijdt in een langzaam rijdende file absoluut niet deinend en zie de lampen dalen als ik dichter bij mijn voorligger kom zonder dat ik nog geremd heb os gas gegeven heb.

Wimmie schreef:
Volgens mij is bij het filerijden de afstand naar de voorligger bepalend. Ik rijdt in een langzaam rijdende file absoluut niet deinend en zie de lampen dalen als ik dichter bij mijn voorligger kom zonder dat ik nog geremd heb os gas gegeven heb.

De koplampen schijnen sowieso naar beneden..vandaar dit verschijnsel.