Citroen C5 club forum

Maar dat is dus te repareren? Ik heb bij andere draadjes gezien dat het toch al gauw zo'n EUR 130,- kost voor een nieuwe cilinder, alleen de rubbers vervangen kan dus? Weet je de kosten hiervan. En niet onbelangrijk, een adres dicht in de buurt van Volendam.

Gr Sandro

http://service.citroen.com/docpr/AC/img ... 47a010.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
dit is een tekening van de veercilinder
een tekening inwendig heb ik niet

Nee dat zijn de rubbers die binnen in de veercilinder zitten en voor afdichting zorgen ...

Krijg hier associaties van een drukvat van een centrale verwarming,
heb dat een keer open gemaakt
en er zat een rubberen " schijf " in,
niet zo zeer dus een rubberen " ring ",
en in die schijf zat een scheur wat voor drukverlies / lekkage zorgde,
Vraagje derhalve: klopt mijn associatie een beetje (voor een leek dan)

Peter

mja. die associatie kan kloppen,

maar die gast achter de balie bij de cv-installateur keek mij wel vreemd aan toen ik zijn drukvat een accumulatorbol noemde

Zonder gekheid, je C5 rijdt in feite op 4 "drukvaten" (6 bij HA3+).
In je platte grijze bollen is er net als in een drukvat gas gescheiden van een vloeistof.
Het verschil: een CV-drukvat is 18L lucht op 2bar, rubber membraan kan scheuren.
Een veerbol heeft 385cc stikstof op 25 à 120bar, afhankelijk van belading en initiële druk, drielaags versterkt kunstrubber, kan niet scheuren.

Maar dat is niet het rubber waar we het hier over hebben, we hebben het over de rubbers van de veercilinders.

C5 staat (ligt) inmiddels in de garage. Bodemplaat midden onder de auto eronder uit deze ligt vol LDS. Er is een roestplekje op de olieleiding gaan lekken en gesprongen. De lekkage is al eerder ontstaan want de olie zit onder het hele achterste deel van de auto tot aan de trekhaak toe. Ik vind wel dat de dealer die bij 160k de grote beurt uitvoerde en een liter lds heeft bijgevuld even had kunnen kijken waarom of het tenminste had kunnen melden. Het gaat hier om de lange leiding van voor naar de achteras. Een andere leiding naar het linker achterwiel vertoond ook roestplekjes deze dus ook maar vervangen.

jopie schreef:Ik vind wel dat de dealer die bij 160k de grote beurt uitvoerde en een liter lds heeft bijgevuld even had kunnen kijken waarom of het tenminste had kunnen melden.

Die liter LDS stond wél op de rekening?
Dan had de receptionist daar inderdaad wél even melding van moeten maken, heeft hij/zij dat niet gedaan?
En hoe lang is het geleden dat die 160 kkm beurt uitgevoerd is?

Overigens ben ik wel benieuwd waar die leidingen zijn gaan lekken, en waarom.
Ze zitten onder de bodemplaat als ik je goed begrijp, en dus kunnen ze niet zomaar beschadigen door steenslag of iets dergelijks.
Is het bij een bevestigingsbeugel misschien?



Groet,
JW

Zo zag een leiding er bij mij een jaar geleden uit.
Ik was er net op tijd bij...

De LDS stond op de rekening tussen de andere onderdelen van de grote beurt en was mij niet opgevallen. Dat was in juli "09.

Klussie zo ziet het er bij mij niet uit het is een volkomen gave leiding met een roestplekje van ong. 2cm. De andere leiding zitten alleen wat roestpunten op.

@ Klussie
Is dit een notoir zwak punt van de leidingen onder de C5?

Ik zie op jouw plaatje dat de leidingen in een soort kunststof V gedrukt zijn. Kunnen ze daar iets bewegen en zo hun bescherming kwijtraken?

Groet,
JW

Daar zit bij mij de lekkage niet het zit meer naar voren een lange rechte leiding met voor de achteras een bocht. Vlak voor die bocht zit de roestplek. Ik kan me voorstellen dat bij het buigen een beschadiging is ontstaan.

Was volgens garage geen zwak punt.
Hij had het nog niet eerder gezien iig.
Waarschijnlijk bij eerdere reparatie de leiding beschadigd bij het loshalen/plaatsen.
De tijd doet dan de rest

jopie schreef: 1) De LDS stond op de rekening tussen de andere onderdelen van de grote beurt en was mij niet opgevallen. Dat was in juli "09.

2) Klussie zo ziet het er bij mij niet uit het is een volkomen gave leiding met een roestplekje van ong. 2cm. De andere leiding zitten alleen wat roestpunten op.

1) als die LDS gebruikt zou zijn om het systeem te ontluchten zou dat niet specifiek gemeld hoeven te worden.
Maar als dat niet het geval is zou de dealer dat wél moeten melden, uiteraard.
Als ik bij mijn dealer ben komt de receptionist altijd de rekening met me doornemen, en meldt dan de bijzondere punten. Dat gebeurde ook bij mijn Xant toen er een halve liter koelvloeistof bijgevuld was, dat heb ik vervolgens in de gaten gehouden. En enige tijd later heb ik toen de radiator laten vervangen.

2) zat die plek niet bij een klem of zoiets?
En zat dat achter de beschermplaat?

Groet,
JW

JW-NHS schreef:
2) zat die plek niet bij een klem of zoiets?
En zat dat achter de beschermplaat?

Groet,
JW

Zit niet bij een klem oid.
Zit wel achter de beschermplaat. Het is dus geen steenslag oid.

Beste Willy4,

De link die u heeft meegestuurd, is geen tekening van de veercilinder, ik heb trouwens even navraag gedaan bij Rene Spaan, hij besteld zonder de auto te hebben gezien geen cilinder. Hij wil eerst zien 1 welk type het is (zit blijkbaar verschil in) en het kan toch ook vuil of wat anders zijn.

Mijn auto kreeg het met de vele sneeuw dat tussen de wielen blijf zitten.

Graag hoor ik, Sandro

link
sorry, dan zou het nu moeten lukken