Citroen C5 club forum

Startmotor vervangen?? Niet dat ik weet.
Accu is net een neiuwe, met een hele nieuwe accu duurt het 3 dagen en dan start hij niet meer.

Ik ga dit weekeind even kijken hoe hij reageerd als ik de stekkerdoos bij de trekhaak los haal en alle draden apart isoleer. Volgewns mij kan er dan ook geen lekstroom daar vandaan komen.

Zo blijven we zoeken.
Groet Peter

De meeste multimeters hebben een 10 amp meetstand.

De meter tussen accu en accupool en dan stuks voor stuk de zekeringen los halen.

is het niet je diodebrug bij je dynamo, dat is vaak wel het probleem met zulke lekstromen, de dynamo laad wel goed, maar omdat de diodebrug defect is, loopt ie daar weer over leeg als ie stil staat.

Dat duurt vaak ook een dag

Suc6 ermee.

Misschien helpt dit: Ik heb jaren geleden iets vergelijkbaars meegemaakt. Ik had toen pas een XM. M'n vrouw en kinderen klaagden erover dat de ramen niet open konden als het contact uit stond. Ik dacht toen slim te zijn door de bedieningsrelais van de ramen door te verbinden en dat probleem opgelost te hebben (zo had ik dit al eerder met succes in 2 BXen gedaan). Maar ik wist niet dat er in de schakelaars van de raambediening van de XM lampjes zaten.. Juist ja, die bleven dus branden. Het gevolg was dat de auto een dag later (het was winter en heel erg koud) niet meer wilde starten. Ik heb toen een nieuwe accu aangeschaft maar het probleem was niet opgelost.
Toen ben ik maar eens gaan meten met een universeelmeter: het ging om ongeveer 50 milliamperes maar dit bleek toch voldoende te zijn om de accu leeg te laten lopen. uiteindelijk kwam ik erachter dat de schakelaars van de raambediening permanent stroom bleven gebruiken.
Dus, als je in het meetbereik van 10 of 1 ampere niets ziet, zet het bereik van de multimeter dan eens lager, bijv 100mA!

Ook kan het stopcontact van je trekhaak vervuilen en sluiting geven (er kan water in blijven staan waardoor de koperen contacten gaan corroderen en er een vieze, geleidende smurrie kan ontstaan). Dat is bij mijn C5 een keer opgetreden en het gevolg was dat tijdens achteruitrijden de PDC een storing gaf. Ik heb dat op kunnen lossen door het stopcontact overvloedig met contactspray in te spuiten.

Heb onlangs mijn stekkerdoos bij de trekhaak vervangen. Deze was vuil en nat. Ook wederom een nieuwe accu.
Helaas na 3 dagen (nieuwe accu kon het aan ) stond hij weer in eco modus.

Heb nu voor de weekeinden een druppellader aangesloten, dan start hij maandags wel.

Ga komende week naar Rene in Breezand, kijken of hij iets kan vinden.

Groet Peter.

willemcj schreef:Misschien helpt dit: Ik heb jaren geleden iets vergelijkbaars meegemaakt. Ik had toen pas een XM. M'n vrouw en kinderen klaagden erover dat de ramen niet open konden als het contact uit stond. BLA BLA het ging om ongeveer 50 milliamperes maar dit bleek toch voldoende te zijn om de accu leeg te laten lopen. uiteindelijk kwam ik erachter dat de schakelaars van de raambediening permanent stroom bleven gebruiken.
Dus, als je in het meetbereik van 10 of 1 ampere niets ziet, zet het bereik van de multimeter dan eens lager, bijv 100mA!

hum ben ik volledig mee oneens als je van een 75Ah accu(vol) 50 mA af neemt dan kan hij leeg zijn naar 1024 uur/42,67dagen(bij 73,2421875 mA voor de gene die het precies wil weten) en bij 1A duurt het nog minimaal 75 uur voor dat je spanings drop hebt tot 9V(leeg).

maar ik denk dat het toch ergens in de isolatie ligt.


accu leer:
als er op de accu staat 75Ah betekend dat je geduurende 1 uur 75 A kan trekken voor hij leeg is.
wat ons leert als je 37,5 A neemt doet hij het 2 uur. enz enz.
er vanuit gaant dat de accu 100% geladen is. dat wat in de prakrijk niet gebeurt hiervoor hanteerd men een percentage van 80%. Dit komt door de simpele manier van laden
dus dat was even een les accu leer.

hopelijk heb ik wat nuttigs bijgedragen


michel

Hoi Hijlkema,

Ik weet niet of je lekstroom-probleem al is verholpen, maar ik weet haast zeker dat je diode-brug defect is... Ik heb hetzelfde aan de hand gehad...

Wat mij nog interessant lijkt, is om eens de accustroom te meten met volle accu maar alle zekeringen er uit! Contact uit. Deuren en ramen dicht. Let op dat je je niet vergist met de verschillende waarden !
Dan, trewijl iemand anders de ampèremeter nauwlettend in de smiezen houdt, stop je er één voor één weer een zekering in. Zodra je dan een boosdoener tegenkomt die continu stroom afneemt maar zonder dat je in staat bent een logische link te leggen met de desbetreffende groep (zie instruktieboekje met zekeringen overzicht) maak je dik kans dat je de boosdoener op het spoor komt.
Als ik het goed heb gezien, heb je er al zo'n 200.000 km op zitten dus is het ook slim te weten of in het verleden carroserieschade is hersteld, vanwegede kans op eventueel nog knelzittende bedrading. De test met zekeringen kan je dan helpen ook hier iets van terug te vinden waar je het moet zoeken.
Suczeven vanuit de Ardèche.

Ik heb het andersom gedaan.

De accukabels eraf, de amperemeter ertussen ( miliamperes)

Dan wachten tot het minimum bereikt is, dat moet ongeveer 0.01 amp zijn, bij mij was dat 0.3 amp.

Dan stuk voor stuk alle zekeringen eruit trekken/terug plaatsen inclusief de zekeringen onder de motorkap.

Bij mij zat de fout in de bediening van de elektrische stoelen.

Van JO kreeg ik de tip om ook de radio af te koppelen als je niets kunt vinden, die is ook vaak de boosdoener.

Dus als ik het goed begrijp, heb je nu de vinger op de zere plek

Dank voor alle info. Voor ik mijn diode brug van de dynamo ga bekijken ga ik eerst even alle zekeringen langs.

Wat wordt er bedoeld met als 0,1 of 0,3 bereikt is?

Is dat de blijvende stroom na alles uit gezet te hebben?

Groet Peter

Als alles uit is moet er ongeveer 0.01 amp overblijven.

Accupool los en zo'n modere mutimeter er tussen op de amperstand.
De meeste meters hebben een stand waarbij ze tot max 10 amp kunnen verwerken.

Als je deze er tussen hangt en je schakelt alles uit (deuren dicht) gaat het verbruik met stapjes terug tot er ca 0.01 amp overblijft.

Is het belangrijk meer, dan stuk voor stuk de zekeringen proberen waar de fout zit.

Vandaag Ampere meter aangesloten en gewacht tot hij stil bleef staan. Dat was op 0,03 / 0,02 Amp.
Daarna zekeringen los gaan halen.
Bij zekering 11 viel hij terug naar 0,00 en bij zekering 26.

11 is van de display-Sirene alarm-Navigatie-Airco en Autotelefoon.
26 is een dikke midden tussen alle zekeringen en is van de achterruitverwarming.

Als ik 24 los haal, deze is van de airco-autotelefoon-parkhulp-instrumenten en versterker telefooon, gebeurt er niks.


Is het makkelijk zoeken c.q. verhelpen wat de oorzaak is?

Kan het zijn dat een plus en een min van de autoradio en telefoon gewisseld zijn?

Alles is volgens mij vanaf fabriek of door 1e dealer ingebouwd. Heb een telfoon waar je een SIM kaart in stopt en dan kun je bellen. OOk zit er een navigatie in met scherm in display.

Hoop dat iemand kan helpen.

Groet Peter

Nog een puntje, als ik een druppellader aansluit die 0,6 Amp afgeeft, blijft de accu vol. Ook als ik die twee weken zo laat staan kan ik zo wegrijden.
Dat betekend dat de lekstroom niet meer kan zijn dan ca 0,5 Amp.

Kan het zijn dat de lekstroom via een diode ca 0,5 Amp is?
Kun je een dynamo diode met een draaiende motor testen met een schrijvende meter? Of moet de dynamo eraf en moet je elke diode apart doormeten? Ik denk dat dit aan de auto niet lukt.



Groetjes Peter

Hijlkema schreef:Nog een puntje, als ik een druppellader aansluit die 0,6 Amp afgeeft, blijft de accu vol. Ook als ik die twee weken zo laat staan kan ik zo wegrijden.
Dat betekend dat de lekstroom niet meer kan zijn dan ca 0,5 Amp.

Kan het zijn dat de lekstroom via een diode ca 0,5 Amp is?
Kun je een dynamo diode met een draaiende motor testen met een schrijvende meter? Of moet de dynamo eraf en moet je elke diode apart doormeten? Ik denk dat dit aan de auto niet lukt.
Groetjes Peter

Bij 0.5 Amp en 12 V moet er 6 Watt in warmte worden omgezet. Als dit in de diode van de dynamo gebeurt kun je wellicht waarnemen dat het een beetje warm blijft. Eeen suggestie, weet niet precies of het heel waardevol is