Citroen C5 club forum

De originele C5 bollen zijn voorzien van multicouche membranen.
Ze zitten deels ook in de bollen die in de laatste serie Xantia's zaten.

Die membranen hebben veel minder N2 doorlatingsvermogen dan de eerder gebruikte desmopan en urepan membranen.

Welke membranen er gebruikt worden in de IFHS bollen weet ik niet precies.
Eerder heb ik daarover gelezen dat dit geen multicouche zouden zijn, en dat ze daarom wat sneller hun druk verliezen. Maar zekerheid daarover heb ik niet kunnen vinden.

Overigens, als C5 een bol helemaal kapot is, dus geen druk meer heeft, zou dat het gevolg kunnen zijn van kapot snijden van het membraan door het ingebouwde mes.
Dat zit erin om veiligheidsredenen, stelt Citroën in een van z'n documenten......

Groet,
JW

Inderdaad JW,
Op mijn Xantia heb ik de multicouche bollen ook gehad.
Deze waren grijs zoals de C5 bollen en niet het bekende LHM groen.
Ik heb er ook naar gezocht of de IFHS de multicouche membranen gebruikt
en heb het ook niet kunnen vinden.
Het zou kunnen zijn dat ze iets eerder terug kunnen lopen, maar ik heb weinig verschil bemerkt,
maar ze kosten de helft!

Het ingebouwde mes heb ik ook gezien. De LHM bollen hebben dit niet.

Groet, Ron

@Mattias_1990:
Als je de lexia3 binnen heb gekregen en gaat installeren, hoef je qua update's niet verder te gaan dan versie7.57.
Dan werkt het stabiel en ,meer heb je ook niet nodig.
Groet,
Kees.

Een veerpoot kan ook inwendig stuk gaan, stug worden of lekken. Dat hoeft niet van buitenaf zichtbaar te zijn.
Veerbollen rondom plat of stuk klinkt me uitermate onwaarschijnlijk.

Met iedereens toestemming breek op dit draadje nog even in.
Als de bollen geen invloed hebben op de wagen hoogte, wat dan wel?
De elektronica verloopt niet (toch).
Zou kunnen zijn dat de hoogte regelaars ouder worden en gaan afwijken of de hoogte regelaars steunen zijn verbogen?
Lijkt me ook niet normaal dat je de hoogte elke 3 of 4 of 5 jaar moet na stellen!
(De postduif is gearriveerd)
Grüß

Jouw C5 heeft 4 hoogtesensoren, één op elke veerpoot. De BHI regelt de hoogte en die past dus ook continu aan. (Ander C5 X7 types hebben volgens mij 2 hoogtesensoren één op elke as. Maar ook die worden electronisch gestuurd.

Ik vermoed dat als de druk in de veerbollen terugloopt door veroudering dat de BHI dit tot een zeker niveau kan corrigeren. Dat zou mijnsinziens verklaren waarom je bij relatief klein drukverlies op de hoekbollen maar weinig verschil merkt na vervanging. Maar dat laatste is slechts een hypothese

Als de bollen druk verliezen, verplaatst het membraan zich wat naar de bovenkant van de bol.
Dat doet het membraan óók als je de auto meer belast.
In beide gevallen zorgt de hoogteregeling er voor dat de hoogte van de auto aangepast wordt naar de normale waarde.

In het geval van een V6 heb je inderdaad 4 sensoren, op elke hoek één.
De andere uitvoeringen hebben er twee, gekoppeld aan het midden van de stabilisatorstangen.

Bij die 4-sensoren uitvoering is correctie lastiger, dat vraagt met enige regelmaat om "herijking". Een vrij uitvoerige klus waarbij Diagbox een belangrijke rol speelt.

Groet,
JW

@Frans 99:
Ik ben laatst eens wat gaan meten aan zo'n hoogte sensor.
Hij is eigenlijk verdeelt in 3x120 graden, in deze 120 graden verandert de spanning tussen 4,7 volt en
een paar millivolt.
Op de auto is de hoek verdraaiing van de sensor VEEl kleiner, het verschil tussen de laagste en hoogste stand is naar schatting maar zo'n 20 graden. dus de spanning variatie is naar verhouding ook aanzienlijk kleiner.
Deze analoog waarde wordt door de computer omgezet in een digitaal getal (stappen)
Dit wordt vergeleken met een bekende waarde en zo wordt de wagenhoogte bepaalt.
Je kunt hieruit afleiden, dat een geringe verandering in het mechaniek (verbindingsstangetje, kogelkopjes e.d.) al snel een verandering in de wagenhoogte geeft.
In de diagbox kun je de verschillende waardes van de sensoren zien, tevens wordt daarbij aangegeven hoeveel de auto te hoog/laag staat in mm.
tot zover.
Groet,
Kees.

JW-C5 schreef:Als de bollen druk verliezen, verplaatst het membraan zich wat naar de bovenkant van de bol.
Dat doet het membraan óók als je de auto meer belast.
In beide gevallen zorgt de hoogteregeling er voor dat de hoogte van de auto aangepast wordt naar de normale waarde.

Groet,
JW

Dan was mijn vermoeden dus juist. Maar ik had via GJO inderdaad ook al begrepen dat het kalibreren van de vering bij een c6 en een C5 met vier sensoren best een lastige klus is.

@H_H:
Hoogte regeling aanpassen lastig?
waar je bij de 2.0 een calculator nodig hebt i.v.m. het middelen van de gemeten hoogte's en de berekening van de wiel radius min een vast waarde.
heb je bij de C5/V6 genoeg aan een rolmaat en de diagbox.
Deze vraagt naar de wielstraal dan de hoogte linksvoor en zo verder voor de andere 3 punten vervolgens contact uit, je ziet de auto corrigeren, vervolgens contact weer aan voorzijde omlaagdrukken, laten corrigeren, achter omlaagdrukken en ook laten corrigeren.
Daarna de maten nogmaals opnieuw meten en invoeren en dat is het.
toch niet zo lastig hoor je bent even bezig.
groet,
Kees.

Okay. Ik had het precies andersom begrepen.
Dat je bij bijvoorbeeld een 2.0 C5 ingewikkelde berekeningen moet maken heb ik inderdaad wel eens gelezen hier op het forum. Maar ik dacht dat het vooral bij een c6 een behoorlijk complexe procedure is om de vering te her-kalibreren. Blijkbaar verkeerd begrepen.

Eind 2015 heb ik een C5 Tourer HDI 180 pk aangekocht, huidige kilometerstand 205000 km, de veerbollen zijn aan vervanging toe. Ik de garage vraagt men voor de vervanging van 4 veerbollen €817,46 incl. BTW wat ik behoorlijk duur vind. Prijs 1 veerbol €156,71, drukloos zetten Lexia €60,5, 1 liter LDS €30,25, werk €99,9. Is gebruik van een Lexia noodzakelijk voor het drukloos zetten ? Welke druk voor de veerbollen vooraan, welke druk voor de tussenbol vooraan, welke druk voor de veerbollen achteraan, welke druk voor de twee tussenbollen achteraan. Ik zie dat Ruygrok niet verkoopt aan particulieren. Zijn er andere bedrijven waar ik veerbollen van goede kwaliteit kan aankopen aan een eerlijke prijs ? Alvast dank voor jullie hulp.






















.

Dit is een belachelijke prijs. De C5/C6 bollen zijn echt wel een stuk prijziger, maar zeker rond de €100,= moet kunnen. Ik zie dat ze bij de diverse auto-onderdelensites rond de €85,,= zitten.

Op het verdeelstuk op de achteras zit een nippel die je kunt gebruiken om de druk af te laten, dat kan dus zonder Lexia.
Informeer eens bij Garage René Spaan in Krommenie naar zijn prijzen.

Even een aanvulling op GW-tje.
Het hoge druk systeem bestaat uit twee circuits, te weten voor en achter. De Nippel bij de achteras is voor het achterste deel.
Op de rechter veerpoot zit de nippel voor het voorste deel, deze zit onder de motorkap.
Vooral bij oudere auto's moet je hier echter voorzichtig mee zijn, die nippels kunnen kunnen erg vast zitten en in het ergste geval afbreken tijdens het loshalen.
De methode met de lexia heeft dus de voorkeur.
Dit nog los van het feit dat je via de nippel methode meer LDS olie kwijtraakt en dus ook weer moet aanvullen.

Voor deze prijs en apart rekenen voor gebruik van de diagbox, ik zou meteen een ander zoeken!!
Over het drukloos maken, dop van het LDS tankje losdraaien, auto in de laagste stand zetten en in deze stand opkrikken, dat de wielen loshangen, dan kun je zo de bollen losmaken er staat dan geen druk meer op het systeem, haal ook voor de zekerheid de accu los.
Voor het comfort v.d. vering zijn de tussen bollen verantwoordelijk, dus die moet je ook vervangen en voor de voorzijde kun je het beste de linker aandrijfas eruit halen, anders kom je er niet bij.