Citroen C5 club forum

Ja dat klopt en weet nu niet of dat wel gaat lukken

je kunt ook alleen de armen over bouwen.

Dan zal ik dat gaan proberen

Voor ADAL revisiesets L+R betaal je bij Brezan ca €160.

Alleen de draagarmen demonteren is geen wilde klus, als je tenminste de bouten van de stabilisatorstang loskrijgt. Soms is passend geweld nodig.

Ik deed de klus altijd zonder drukloos maken via Lexia: Auto in de laagste stand en dan achter hoog genoeg opkrikken.
Ik weet dat dat heiligschennis is, maar het werkt perfect.
De zuigerstangen van de veercilinders losmaken aan de draagarmkant kan een rotklus zijn als de borgveren zijn vastgeroest.

Dan de ABS sensors losnemen en vervolgens de draagarmbouten.
Je komt dan tot de ontdekking dat de draagarmen van gietijzer zijn: loodzwaar. Ik zet er altijd een krikje onder.

Pas op, dat je alle ringen die er tussen uit komen op de juiste volgorde bewaart. Daar zitten essentiele vulringen tussen, die de lagers op de juiste voorspanning zetten. Doe je dit niet, dan zit je met een complexe meetpartij om de juiste vulringen te bepalen.
De tolerantie zit niet in de lagers, maar in de draagarm en de veerhanden aan de auto.

Super. Daar kom ik weer een heel eind verder mee. Bedankt

Gietijzer? Waarom? Bij de CX was dat lichtmetaal.

ze zijn van gietijzer.

@ JanSr
Die prijs van de lagers valt mij mee bij Brezan. Heb je toevallig een OE nummer van?
En is dat goed spul dat weer vele jaren meegaat. Ik bedoel is er al rijervaring mee opgedaan over langere tijd.

willy4 schreef:ze zijn van gietijzer.

Ja Willy, dat had ik gelezen. Vandaar dat ik vroeg waarom. Bij veel hydraulisch geveerde Citroen modellen waren ze van lichtmetaal.

Die Brezan setjes gaven geen aanleiding tot klachten.

Eén van de basis regels voor een goede wegligging is de verhouding tussen onafgeveerde gewicht/afgeveerd gewicht. Vandaar de veelvuldig toegepaste aluminium draagarmen of plaatstalen draagarmen. Gietijzer is hier geheel misplaatst.

Het is mij een totaal raadsel waarom Citroen nieuwe modellen uitbracht met geheel opnieuw uitgevonden draagarmen.
Het meest berucht waren de BX'en, op korte afstand gevolgd door de C5.
Dat, terwijl er lange reeksen modellen waren die nooit problemen gaven.
Standaardisering is de hoogste vorm van engineering. Daar hebben ze bij Citroen nog nooit van gehoord.

Neem bijvoorbeeld veercilinders. Vanaf 1955 op alle hydropneumatische modellen. Al die jaren probleemloos.
En ja hoor, bij C5 type III en de C6 gaan de voorveercilinders veelvuldig kapot. Ik vind het een schande. Voor als je je realiseert dat die cilinders een bruin leven hebben (geen dwarskrachten) , vergeleken bij de McPherson veerpoten, waar nooit iets mee is.

Via de diverse onderdelensites koop je een complete ADAL set onder de 80 euro. Brezan is dus niet goedkoop.........

Maar wel om de hoek

€80 per kant? Daar heb ik het over.

Nope, 80 voor 2 zijden.......
En de Brezan mag om de hoek zitten maar meestal is een ADAL-klus eentje die je gaat voorbereiden.
Dat doe je niet even op een avond. Dus moet er voldoende tijd zijn om vooraf te bestellen. Ik had ze met 2 dagen in huis.

Ga toch maar niet proberen het zelf te doen. Is er misschien iemand die een adres in de buurt van Amsterdam heeft om mijn adals te vervangen. Bij oldenhage kost het 300 per kant