Citroen C5 club forum

Miss was dat ook in NL via grijs circuit of speciaal verzoek voor 05 exemplaren ook nog wel te regelen ....
Maar normaal gesproken was het er altijd één met !

Die C5 was inderdaad een vroege PH2.
Hij is weliswaar op 14/4/05 op kenteken gezet, maar de ORGA is 10131, dat is 4 augustus 2004.

In mijn DB heb ik er nog zo eentje, die is 5 dagen ouder met ORGA 10126.
Ook die DW10BTED is nog een Euro 3, en heeft geen roetfilter.

Maar ik vind nog een paar meer Euro 3 DW10BTED's zonder FaP in mijn DB, de jongste daarvan heeft ORGA 10287: 7 januari 2005.

Er zijn er dus in die beginfase van de PH2 toch kennelijk meer geleverd, lijkt me zo. Al die vroege DW10BTED's in mijn DB zijn geleverd zonder FaP.
Ik heb niet de indruk dat dit allemaal importjes zijn.

Groet,
JW

Die geproduceerd in 2004 kan ik mij idd iets bij voorstellen ....

Ik vond nog dit overzicht:Ook de DV6 is er dus als Euro 3 geweest, zonder FaP.

De DW12 PH2 heeft altijd een FaP gehad.

Groet,
JW

Er zou dus RC RHR H of RC RHR J in het vin van het voertuig van ts moeten staan toch? Ter bevestiging van de documentatie...

Klopt, en dat doet het ook bij dsuper5678: VF7RERHRJ767xxxxx

Groet,
JW

dsuper5678 schreef:en geen idee waarom de vorige eigenaar dit gedaan heeft.

ik wil het weer terug plaatsen omdat er bij heel stevig optrekken echt asociale roetwolken uit de uitlaat komen.

Lastig op afstand te bepalen, maar het is natuurlijk mogelijk dat er sprake is van een ander probleem waardoor er erg veel roet wordt geproduceerd. En dat daardoor roetfilter problemen ontstonden, waarop de vorige eigenaar (al dan niet op advies van een garagehouder) heeft besloten het filter te laten verwijderen. Dit soort dingen komt best regelmatig voor.

Een veel voorkomende oorzaak bij de 2.0 is een lekke slang tussen de turbo en de buis die onder de motor door loopt.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

die slang heb ik al eens lek gehad en dan ben je ook je turbodruk kwijt, dan is hij niet meer vooruit te branden.

Dat ligt natuurlijk ook aan de grootte van het lek.
Verder is het lastig op afstand te beoordelen


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

dsuper5678 schreef:en geen idee waarom de vorige eigenaar dit gedaan heeft.

ik wil het weer terug plaatsen omdat er bij heel stevig optrekken echt asociale roetwolken uit de uitlaat komen.

Ik sluit mij aan bij BJG. Als je nu dikke roetwolken hebt, dan zit je filter binnen no-time weer vol.
Het is een verkeerd beeld dat het roetfilter dit soort walmen kan opvangen. Het filter vangt maar relatief weinig roet op, dusdanig veel dat het niet door de euro4 (of hoger) keuring komt, maar het is geen magische pot die hele wolken kan opvangen.

Ik heb mijn eigen diesel eigenhandig gechipt en hierbij kom je ook de AFR tabel tegen (ook wel roetmap of smokemap genoemt). Deze waardes liggen echt ver(!) onder de grenzen van visuele roet.
Visuele roet begint ongeveer bij een AFR van 17:1! (kort door de bocht) en de originele tabellen liggen zo rond de 18:1 tot 22:1 waarmee je zelfs zonder roetpot eigenlijk geen zichtbare rook mag hebben.

Anyways, genoeg technische blabla, je moet eerst je initiele probleem oplossen totdat het beestje een stuk minder roet. Als je geen storingen hebt kan jeje verstuivers een laten testen (kost +- 100 euro) want dit is altijd een goed begin voor een goede lading roet. Daarna is een compressie test relatief goedkoop en makkelijk te doen (zeker als je verstuivers er toch uit liggen).
Kapotte luchtmassa meter kan ook wel eens dit soort fratsen geven, maar meestal voel je dat ook al wel in het gedrag van de motor.

Mee eens. Maar een rustige rijstijl kan ook leiden tot roetaanslag in de uitlaat.
Ik moest vroeger altijd mijn oudere diesels even flink doortrekken voor de apk roettest.
Dat gaf ook altijd een paar behoorlijke rietpluimen op. En na een paar ritten was het rieten weg en haalde je met gemak de roettest.

Mee eens, ik zou dat als een lichte mist beschrijven en niet als asociale roetwolken
Toen zaten er ook nog echt veel dempers onder de auto (althans, mijn XM destijds had kat,midden,dwars en einddemper) die graag roet verzamelden en zonder roetfilter heb je alleen je eindpot over om wat roet op te slaan en zie heb je met een keer doortrekken wel leeg.

Misschien moet ik mijn uitspraak dat hij asociale roetwolken uitbraakt een beetje nuanceren , als ik echt volgas op bv de snelweg invoeg zie ik vooral bij laagstaande zon rook achter de wagen en eigenlijk geen dikke roetwolken.
Hij komt ook al jaren zonder problemen door de APK roetmeting.

Ja, als je ecu geen storing geeft dan wordt er niet eens meer roet gemeten.

Maar als je het zo beschrijft dan loopt het waarschijnlijk wel los met problemen en kan het 'gewoon' een vol filter zijn geweest wat geamputeerd is uit kosten overweging

Ja daar verbaasde ik me ook pas over bij de APK. Ik vroeg wat de waarde van roetmeting was en ze begonnen te lachen en vertelde dat als geen storing is bij uitlezen er niet meer gemeten wordt.

Blij dat ik mijn periodieke emissiestoringen eindelijk onder controle heb