2 veerbollen waren stuk, de carburateur gaf flink problemen (deze was al vervangen toen ik de auto had gekochtMichel_B schreef: @Tomba: dat geeft vertrouwen! Jammer van de BX! Was de motor de boosdoener?
) en de subframe was verrot waardoor de auto afgekeurd was.
Ik ga er vanuit dat mijn BX uit 1992 voor woon werk verkeer is gebruikt aangezien er 216000km op de teller stond toen ik de auto in 2011 kocht. De auto was bij aankoop volledig afgereden en heb ik toen grotendeels het achterstallig onderhoud ingehaald. De bedoeling was dat de kleppenseals ook vervangen zou worden maar doordat de motor bij een hoger kilometerstand begon te pingelen had ik die werkzaamheid laten vervallen. Ook was in naar Beek auto racing geweest in Den Haag om het vermogen te laten meten. Het bleek dat de motor nog maar de helft van zijn vermogen nog had en hadden zij mij aangeraden niets meer aan de motor te vervangen gezien het kostenplaatje.c5jan schreef:Die klepseals gaan vaker stuk bij de latere BX 1600. Mijn indruk is dat het vooral komt door te weinig frequent onderhoud. Vaak waren het juist auto's met lage kmstand "van een oud vrouwtje" die deze problemen hadden. Een beurt eens in de zoveel jaar dus.
''Solenoid kleppen'' Is een berucht onderdeel van de AL4 automaat dat slijtage onderhevig is. De bak zelf is gewoon goed alleen schakelt de bak af en toe nukkig maar dat schijnt een karaktereigenschap te zijn van de AL4. Zowel de C5 leden als garage Oldenhage bevestigen dat.Michel_B schreef:@Exclusive, die s-nogwat kleppen? Dan vallen de kosten wel mee als je het wegzet tegen een bakrevisie