Citroen C5 club forum

Ter aanvulling nog de rest van die procedure:

OPMERKING : Zorg ervoor dat de vulcilinder maximaal gevuld blijft.
Draai elke ontluchtingsschroef dicht zodra er vloeistof zonder luchtbellen uitkomt.
Sluit en verwijder de vulbeker [1] en de adapter [2].
Plaats de dop op het expansievat.

4. Controle
Start de motor.
Houd het toerental op 1500 tr/min, tot de 1e koelcyclus (in- en uitschakelen van de koelventilator(en)).
Zet de motor af en wacht tot hij is afgekoeld.
Verwijder de dop van het expansievat .
Vul eventueel bij tot het maximum merkteken .
Plaats de dop op het expansievat.

Groet,
JW

En laat, voordat de kop er eventueel afgaat, snuffelen of er inderdaad gassen in de KVS komen.

Dat is één, het tweede is dat ze het koelsysteem onder druk moeten zetten om te kijken of er dan drukverlies optreedt.

Groet,
JW

Ja, dat ontluchten (van de EW10A iig) is echt superkritisch, absurd dat ze het niet ietsje simpeler konden maken.

Mijn auto was in eerste instantie ook al bijna "opgegeven", totdat de garagist (niet-cit) door kreeg (lang leve dit forum) dat er nog een ontluchtingspunt was. En zelfs daarmee valt het niet mee om het goed te krijgen.

De verschijnselen waren identiek, eerst koken en alles uitspugen, thermostaat bleef dicht, schakelde niet om op LPG.
Maar de diagnose "lekke koppakking" stelt de garagist hopelijk na iets grondiger onderzoek.
Alleen kv uitspugen laat nog steeds talloze andere opties open.

Vorige week is de koppakking vervangen en alles werkt weer naar behoren, dus ik kan warm de winter in. Was ook duidelijk zichtbaar waar de pakking lekte. Heeeel erg bedankt voor alle inbreng!