Citroen C5 club forum

Ik vind 7 mogelijke oorzaken nog best wel veel, vooral als je moet bepalen welke het echt is.

Dit schreef je eerder:

dsuper5678 schreef:even aan de lexia gehangen en die zegt: Permanent storing: signaal positie turboklep waarde lager dan de opdracht. Tja zeg het maar, zegt mij dus niet zo veel.

maar dat lijkt niet hetzelfde als wat via die foutcode P 2562 naar boven komt.

De vraag is dan ook: klopt die foutcode wel, en/of zijn er nog andere waargenomen?
Die kan ik dan ook voor je opzoeken, wellicht geeft dat wat meer info.

Groet,
JW

Nee, deze foutcode omschrijving is hetzelfde als P2562.

Het staat er wat anders maar betekent exact hetzelfde voor wie begrijpt waar het om gaat.

Inmiddels bij de garage geweest en de monteur verdacht de luchtklep ook wel de drukomvormer van de turbolader. deze stuurt de variabele geometrie van de turbo aan. Ik vindt het heel plausibel, ik heb namelijk onder de 2000 tpm totaal geen power meer en als ik flink optrek laag in toeren gaat hij bijna gelijk in een soort noodloop (bijna geen power). Als hij niet in noodloop zit heb ik vanaf 2500 tpm volle bak vermogen. Het mechanische gedeelte op de turbo is gewoon gangbaar. Klep kost rond de vijftig euro dus die ga ik eerst maar eens vervangen.

Ik heb eerst maar eens een goede vacuüm meter/tester besteld, dan kan ik echt uitsluiten of het een vacuüm probleem is.

Lijkt me een verstandige aanpak

Groet,
JW

Inmiddels het vacuüm gemeten wat de drukomvormer van de turbolader produceert en er is vacuüm maar wel constant (19 cm Hg Vsc), dus bij alle toeren hetzelfde. Vraag is nu klopt dat?

Wat is dat nou voor eenheid?

Geen idee staat op de display van de meter

is het niet 19 cm Hg Vac

Wiki leert me dat mmHg staat voor millimeter kwikkolom.
1mmHg is schijnbaar 133,322Pa
Dan klopt je afgelezen waarde niet,...of ik maak een fout.
Het zal het laatste wel zijn.

Maar goed ik zit nog met de vraag of je daar een constante over variabele vacuüm waarde moet hebben? Ik denk eigenlijk variabel omdat de turbo ook variabel is.

Dat zijn twee compleet verschillende zaken.
De vacuüm pot bedient de verstelling,...meer niet. Hij raakt er geen vacuüm kwijt.
De turbodruk vraag komt vanaf de MM en is op de vermogensvraag gebaseerd. Niet puur op toerental.
Als je de druk meet vlak achter de vacuüm pomp zal de druk wel mee variëren met het toerental.

Bij een hdif komt er vacuüm vanaf de vacuümpomp, dit gaat dan o.a. naar drukomvormer ( pierburg 7.00968.04.0 ) van daar gaat het naar de vacuüm pot op de turbo op deze pot zit een positie sensor. Als je tussen de drukomvormer en de vacuüm pot een constant vacuüm hebt ongeacht het toerental dan gebeurt er niets met de variabele turbo. Mijn vermoeden is nu dat de drukomvormer stuk is. Ik ben even hardop aan het denken.

vacuum word ook ik allerlei thermen uitgedrukt.