Citroen C5 club forum

Tja die woordsuggesties van de mobiel leveren soms gekke zinnen op als je niet oplet

Wat leuk! Veel handige tips. (Die van de caravan, en die van het zware dingen tillen, wist ik. Daar zit namelijk achterin een knop voor, waarmee ik de auto op standje laag, of juist hoog, kan fixeren, waardoor de auto op goede hoogte blijft).

Karbonade caravan? Ik krijg ineens heel veel zin om naar Frankrijk af te zakken, met caravan en bbq om een stuk of 10 karbonades te gaan grillen...

Hebben ze die sportstand wegbezuinigd bij een ph2?
Ik kom ze niet tegen tweedehands, mijn ph1 heeft het wel.

De normale 2.0 heeft idd geen standaard HA3 + meer bij de ph2 , ...

Bij de ph1 was de sportstand ook alleen op de duurdere uitvoeringen beschikbaar.

Ik zie nu op marktplaats een ph2 met lederen bekleding, je zou toch denken dat dat een luxere versie is en het dus heeft. Niet dus.

Nee een ph2 heeft dat niet ... , niets met lederen interieur te maken.
Dan zal je een zwaardere motor moeten zoeken ( V6 )

Er zijn zelfs handverstelbare leren stoelen. Bekleding en uitrustingsniveau gaan niet altijd hand in hand.

Origineel leer is altijd elektrisch ....
Wat er naderhand in gezet is niet ( zoals bv Athena )

Knientje schreef:Hebben ze die sportstand wegbezuinigd bij een ph2?
Ik kom ze niet tegen tweedehands, mijn ph1 heeft het wel.

Mijn ph1 diff2 2.0hdi had geen sportstand nb.

Menno schreef:Origineel leer is altijd elektrisch ....
Wat er naderhand in gezet is niet ( zoals bv Athena )

Maar ook die komen op marktplaats voor...

Dat is een diesel , de benzine 2.0 heeft wel ha3+ bij de ph1

Eigenlijk is een ph1 diff2 dus wel dé uitvoering om te hebben van een ph1. Of überhaupt ph1/2.

Wat misschien nog niet gezegd is dat de de BHI de koets 15 mm laat zakken zodra je boven de 110km/u rijdt. Het zou de gevoeligheid voor kruiswind verminderen. De verlaagde positie (voor 15mm. achter 11mm) wordt weer opgeheven zodra de snelheid onder de 90 komt.

GW-tje schreef:Wat hoofdzakelijk bij de SPORT-stand verandert, is het rolgedrag van de carrosserie. De kleppen van de middenbollen worden gesloten waardoor de LDS olie geen ongedempte directe verbinding meer toelaat voor de olie om van links naar rechts te stromen en vice versa. Het rollen van de auto wordt hier aanmerkelijk minder van en dus indirect het comfort.

Ja, maar BodyRoll (langs de lengte as) op lage snelheid >20km/u is ook erg vervelend. Als met lage snelheid schuin op een verkeersdrempel wordt gereden is het ook nodig om de sportstand in te schakelen om het heen weer schudden te vermijden.

(Of zou er dan iets niet goed functioneren? -oude LDS -lekke strut of Hydractiefbol -vervuilde stugheidsregelaar?)

Als de olie niet snel genoeg tussen de wielen heen en weer kan stromen ontstaat de situatie dat het inveren van bijvoorbeeld het linkerwiel niet tot gevolg heeft dat de koets aan de rechterkant door de lds wordt wordt opgetild, wat gunstig zou zijn. (Een soort Akkerman principe zoals bij de voor- en achter wielen bij een 2cv).
In plaats daarvan wordt de voorkant links opgetild door de drempel en als dat is gecorrigeerd komt de LDS in de andere veerpoot terecht die dan net ook op dempel is waardoor de longitudinale schommeling de andere kant uit versterkt wordt. In de sportstand is die schommeling vrijwel afwezig maar soms ben je daar niet op bedacht. Het is dus niet altijd oncomfortabel.

Die verlaging bij een snelheid boven de 110 km/u heeft ook de gewone HA3.
Hij is mede bedoeld om de luchtweerstand iets te verlagen, dus een iets lager brandstofverbruik.

Groet,
JW