Algemene vragen C5, welke C5?

Bericht door **Menno** » 05 nov 2014 21:33

C5-3 is een erg stille auto, zeker een exclusive met dubbelglas ...
Dan maakt iets meer toeren niet al teveel inbreuk op het comfort.

Bericht door **Jooster** » 05 nov 2014 22:30

Ik rij met mijn 2.2HDI 450nm 1:16. Vrijwel uitsluitend snelweg (op de snelheidsbegrenzer) en provinciale wegen. Dat is dus best netjes van deze motor.

Bericht door **Arjan Verkade** » 05 nov 2014 22:47

Niet verkeerd met automaat

Hoe zit het met het interval van de d-riemen bij de verschillende motoren?

Bericht door **Menno** » 05 nov 2014 22:52

De meeste diesels en V6 benzine zitten op 240k , ....
Benzine 2.0 140k

Bericht door **peterh** » 05 nov 2014 22:56

Voor alle diesels: 180k (denk ik dan toch). Volgens mij klopt die 240k van Menno niet. Ik ga dat eens even nakijken.

[edit: inderdaad, de 2.7 wil pas bij 240k een distributiewissel.]

Bericht door **Menno** » 05 nov 2014 23:08

180k geldt enkel voor de nieuwe diesels !

Bericht door **JW-C5** » 06 nov 2014 00:05

Menno schreef:De meeste diesels en V6 benzine zitten op 240k , ....
Benzine 2.0 140k

....en als je dan weet dat de V6 benzine eerst op 120 kkm zat voor een D-riem wissel

En als je dan vervolgens weet dat er ES9's gesneuveld zijn door een kapotte D-riem en/of kapotte rollen voordat die 120 kkm verstreken waren, dan zal je begrijpen dat ik mijn V6 daar niet aan waag.

Komende zomer zal er weer een D-riem wissel plaats vinden, dan zit ik op iets van 220 kkm.
De vorige wissel heeft plaatsgevonden bij 120 kkm, maar ik weet dat toen de waterpomp niet vervangen is. Dat gebeurt nu uiteraard wél.

Groet,
JW

Bericht door **NTwoO** » 06 nov 2014 06:30

Mijn inziens ben jij echt een geluksvogel met die waterpomp.

Bericht door **Arjan Verkade** » 06 nov 2014 08:35

Of 10 jaar neem ik aan

Bij 240k kan dat wel eens eerder zijn dan.

De V6 benzine weegt overigens ook ruim 1700 Kg (Tourer 1740 Kg)... Op LPG gaat het tarief dan ook hard om hoog zie ik.
Jammer dat die THP niet op LPG kan, op papier lijkt dat een goede all rounder...

Weet iemand hoeveel liter LPG tank er op de plek van het reserve wiel ingebouwd kan worden?
Als de regels niet veranderd zijn wordt er bij LPG 50% van de inhoud de LPG tank bij het gewicht van de auto opgeteld.

Bericht door **Herman** » 06 nov 2014 08:54

Gewoon kijken wat het verschil is tussen leeg gewicht nu en het gewicht naar de eerstvolgende verhoging dat je moet bij betalen.
Dat gewicht gebruiken voor je tank, past er vast wel in, zo heb ik het ook gedaan, wil je meer liters gaat de tank hoger worden en je vloer achter ook in de bak.

Bericht door **peterh** » 06 nov 2014 10:03

Arjan Verkade schreef:Of 10 jaar neem ik aan
Bij 240k kan dat wel eens eerder zijn dan.

Als je minder dan 24k per jaar rijdt, valt de zescylinder diesel af, in elk geval vanuit economische motieven.

Bericht door **exroosje** » 06 nov 2014 11:16

Er is wel een LPG installatie voor de THP wist BJG te melden. Deze verbruikt echter wel tot 20% benzine om de benzine di-injectoren niet te laten verbranden. De LPG wordt indirect ingespoten.

Deze 2 zaken vreten wel behoorlijk aan het rendement va je investering vermoed ik. tevens zal ie niet goedkoop zijn.

JW, ik ga er toch van uit dat cit eea gemodificeerd heeft alvorens de termijn op te krikken naar 240K. In elk geval is de riem anders (en wordt deze ook gemonteerd op de ph1 bij vervanging...)

Het grote gewicht was voor mij een van de redenen om af te zien van een V6 . Ik heb proefgereden in een V6 tourer en ik vond hem echt looiig overkomen (en een beetje waggelen). Daarom ben ik voor een THP gegaan, die komt gewoon "kwieker" over. Onder de motorkap zie je ook een enorm gat, waar je wel een 100l LPG tank in kwijt zou kunnen als het zou mogen... Of je reservewiel zoals vroeger bij cits.

Bericht door **Arjan Verkade** » 06 nov 2014 14:52

Ik vind op internet nu wel berichten dat het ingebouwd kan worden.
Maar nog niet met het 20% benzine verhaal. Goed zelfs dan is het zelfs nog veel goedkoper.

Als ik jouw onderschrift zo zie rijdt jij ongeveer 1 op 11 a 11,5 met de THP icm met automaat, klopt dat?
Je zou denken dat ze iets zuiniger zijn, maar ja de cijfers die opgegeven worden kloppen vaak niet...

Bericht door **Arjan Verkade** » 06 nov 2014 17:45

De uitvoeringen is het qua namen allemaal nieuw, best even wennen...

Dynamique - Basis uitvoering?
Anniversaire - Niet veel beter?
Ligne Business - Aantrekkelijk voor de lease rijder?
Comfort - Standaard bollen, of optioneel?
Exclusive

Maar later wordt dat weer:

Attraction - Basis uitvoering?
Tendance - Niet veel beter?
Selection - Nog een extra uitvoering?
Collection - Hadden we er niet al genoeg?
Ligne Business - Zakelijk
Collection Business - Hadden we zakelijk niet al?
Exclusive

Even serieus... Waar zitten bollen op?
Klopt het dat als je een handremhendel op de foto's ziet er geen bollen op zitten?
Dus sport knop en automatische handrem = bollen?

Hetzelfde geld voor de stoelen, in welke uitvoeringen zitten die luxe stoelen die je in de Exclusive zitten?

En wanneer is een THP een 5 of 6 bak? Uitvoering of bouwjaar?

Volgens mij heb ik zelfs een keer een auto voorbij zien komen die wel bollen had, dus een wat luxere uitvoering, maar wel met wieldoppen... In dit segment wil je toch helemaal geen wieldoppen meer zien

Bericht door **Menno** » 06 nov 2014 17:56

Electrische handrem is bollen ,...
Oude ( voor facelift 2010 ) comfort en exclusive ( en alle automaten )

De facelift modellen , sowieso alle exclusive's
Thp heeft m.i. altijd 6 versn, de Vti heeft er 5

Wieldoppen kan ook een keuze van de eigenaar zijn ( danwel winterbanden look

)
Comfort heeft standaard 16 inch met doppen ( en bollen )

Ik had een ligne business ( behoorlijk compleet ! Elektrisch meubilair ontbreekt tov exclusive ) met bollen ( gezien het een 6-traps automaat was ... )