Citroen C5 club forum

De HA wielen staan dus wat schever als de wokkel wielen . Dat zou betekenen dat ze relatief meer aan de binnenkant afslijten. Het is de buitenkant die cupt overigens.

Ik heb dus HA en cuppen , de andere gevallen?

Teveel toespoor, misschien?

Dat de wokkel minder negatieve wielvlucht heeft komt wellicht omdat die achter in rusttoestand wat hoger op z'n poten staat dan de HA.
Ik veronderstel dat, als je 'm belast tot dezelfde hoogte als de HA, hij dezelfde wielvlucht heeft.

Groet,
JW

Dat hangt af van de achteras constructie en welk scharnierpunt(en) er is?. Is die hetzelfde als bij HA, dan varieert het camber niet bij in en uitveren.

Zet 'm eens in de laagste en hoogste stand.
Dan zul je zien dat de wielvlucht wel verandert, naar ik verwacht

Groet,
JW

De achterconstructie bij de ph1 en 2 bestond uit een scharnierpunt voor de as (met die adals immers) met een draagarm naar de as toe. Daardoor varieert eigenlijk alleen de wielbasis een beetje bij in en uitveren. Ik heb natuurlijk nooit een cambermeting gedaan in hoogste en laagste stand.

Maar het is duidelijk anders als bij verlaagde golfjes die daardoor extreem veel neg camber krijgen. Die hebben het scharnierpunt veel meer naar binnen zitten tussen de wielen.

Ik heb het dan ook over jouw C5, de PH3 dus
Die heeft boven en onder draagarmen van ongelijke lengte, daarmee zal de wielvlucht veranderen bij het in- en uitveren.

Groet,
JW

Dat wist ik niet. Ik zou verwachten dat het varieren van wielvlucht ongewenst is bij een HA systeem omdat je in principe verschillende rijhoogtes hebt. De achteras contructie van ph1 en 2 leek mij niet voor niets zo geconstrueerd.

Betekent dit overigens ook dat de ph3 eigenlijk geen adals heeft

Behalve de Primacy HP's op de achterwielen, beginnen de Primacy 3's op de vooras ook te cuppen.

@ Exroosje,

Inderdaad, de PH3 heeft geen adals.

Op deze plaatjes kun je zien hoe de achtertrein in elkaar zit:
Het is een multilink ophanging met draagarmen boven en onder.
Voorts is er een langsdraagarm die de krachten in lengterichting moet opvangen.


Op dit plaatje zie je dat de onderste draagarm #9 langer is dan de bovenste #8. Mede daardoor zal de wielvlucht veranderen bij in- en uitveren.
Je ziet ook de spoorstang #8, daarmee kan de sporing afgesteld worden.


Die lange onderste draagarm zie je hier nog wat beter, da's #30

Groet,
JW

Arnold schreef:Behalve de Primacy HP's op de achterwielen, beginnen de Primacy 3's op de vooras ook te cuppen.

Hoe cuppen die, aan de binnenkant of aan de buitenkant?
En in welke richting staan de zaagtandjes?

Groet,
JW

Alle 4 aan de buitenkant. maat 245-45R18
Alle vier: zaagtand naar voren; als je je hand over de band haalt, voelt de beweging naar achteren scherp aan.

Bij mij is het trouwens ook aan de voorkant en het zijn idd Hp's

Vrijdag links en rechtsachter verwisseld met behulp van het reservewiel.

Bijgeluid instantaan verdwenen. OOk na rit van 500km op zaterdag. Had ik veel eerder moeten doen dus.....