Citroen C5 club forum

Het antwoord op je vraag is tweeledig: technisch en finacieel.

Technisch:
is al diverse malen gezegd, geen probleem voor deze motor, zeker bij deze lage km-stand. Redelijkerwijs zou deze motor nog gemakkelijk 250.000 à 300.000km op gas moeten kunnen draaien (ik geef je geen garantie ).
Vialle LPi (vloeibaar gasinjectie) is erg goed, andere merken (Prins, AG, BRC etc) zijn kwalitatief ook goed. Met de moderne gasinstallaties merk je (bijna) geen verschil tussen rijden op benzine en rijden op gas. Veel gasrijders merken dat de motor wat soepeler/stiller loopt op gas.
Houdt er rekening mee dat je een extra technische installatie in de auto hebt die -zoals elke technische installatie- storingen kan krijgen (ik bedoel niet dat je problemen gaat krijgen, maar het kan, en daar kun je beter op voorhand over geïnformeerd zijn dan later teleurgesteld zijn).

Financieel:
Je hebt de investering van de inbouw, wat hogere motorrijtuigenbelasting en eventueel wat extra onderhoudskosten aan de lpg-installatie. Je brandstofkosten zijn per km lager en afhankelijk van het aantal km's dat je per jaar rijdt ga je 'verdienen' (= minder uitgeven). Kijk maar op een calculatiesite, bijvoorbeeld http://www.garagerene.nl/Kosten.html.
Je moet je wel realiseren dat je nog enkele jaren (4 à 5) met de auto moet blijven rijden wil het echt zinvol zijn. Anders doe je de investering voor de koper van jouw auto (die heeft bij verkoop geen extra waarde omdat er lpg in zit). Stel dat je na 1,5 jaar de kosten van de lpg-installatie eruit hebt en je verkoopt de auto na 2 jaar, dan heb je een paar honderd € verdiend en dat loont m.i. de moeite niet.

Succes met de overweging.

Ploffie schreef:Volgens mij is dit wel een erg kort door de bocht rekensommetje, waarbij je een aantal parameters voor het gemak over het hoofd ziet.
Verbruik op lpg is hoger, evenals de belasting..

Mijn ervaring : Ongeveer 8-900.000 km in LPG auto's waarvan 350.000 in 2 C5's (4 Vialle gaspompen gebruikt in 250.000 km)

Verbruik ongeveer +10% (obv calorieopbrengstverschil) verder zijn natuurlijk rijstijl, bandenspanning en belading van belang (maar dat zijn ze ook bij benzine)

Belasting : Even nakijken. Normaal blijft de C5 in dezelfde gewichtsklasse. Nakijken wat de benzine en gas (G3) kosten, scheel een paar 10-tjes per kwartaal. Daarentegen steek je bijna een Euro per liter in je zak.

Installatie keuze : Er zijn geen slechte merken. Met betrekking tot Vialle een kanttekening, men werkt als enige met gasinjectiepompen. Voor hoog vermogen auto's zijn deze erg goed. Deze pompen gaan in de praktijk 70.000-120.000 km mee. Nieuwe pompen incl inbouwen kost tussen € 300-800 (afhankelijk inbouwer).

In de regio Rdam weet ik een goeie voor je (€ 1650 incl 3-4 jaar garantie)

Mijn dame loopt op lpg 1:10. (AG G3)
Heb er een 67ltr tank in liggen en tank max 50ltr en kan dus 500km rijden.
Door de grote tank zit ik wel in de categorie 1450 t/m 1550kg bij de wegenbelasting (€1192.- p/j)

Totaal aan brandstof en wegenbelasting zit ik nu aan €230.- per maand tov benzine €346.- per maand.

€38.- per tank! Ik lach me rot bij de pomp!

Je zou het met inbouw en het verschil van gas tov benzine (exclusief afschrijving onderhoud ect.) in 13 maanden je investering er uit hebben.

Greetz Iceman

Flashlube is inderdaad niet nodig. Sterker nog, achterwege laten - het spul zet zich af aan het kunststof inlaatspruit van de C5 en veroorzaakt daar een vieze vettige laag. Onze C5 ging onregelmatig lopen, het gehele inlaatgedeelte moest worden schoongemaakt.

nog een vraagje,heeft iemand ervaring met het merk ~PRINS~ lpg installatie?

Enkel dat Prins een heel goed merk is, ten minste... van horen zeggen dan.
Is overigens een klant van ons

In 2006 heb ik een Chrysler Voyager 2.4 met een Prins gasinstallatie gehad. Was een nieuwe lease auto van de zaak. In 3 jaar tijd 150.000 km afgelegd met regelmatig storingen aan de gasinstallatie.

De installatie is door Prins zelf ingebouwd en de auto is daar 2x heen geweest om de storing op te lossen.

Niet geheel probleemloos dus.

Na alle voornamelijk positive berichten en de hoge bezineprijs heb ik ook een LPG3 installatie laten plaatsen in mijn Type II V6 break. KM stand 182.000.
Het is een Vogels VGi met extra een kleppensmeersysteem. Het is ingebouwd door Carbalt in Amsterdam voor in totaal 1950 euro. Ik had via de website autogasinfo.nl een aantal offertes laten maken en zij waren de goedkoopste. Ik ben bij drie installateurs langs geweest om de sfeer te proeven en uiteindelijk voor Carbalt gekozen. Krijg ook gratis een leenauto mee.
HIj vond dat gezien de kilometerstand een kleppensmeersysteem dat hij tegen kostprijs in zou bouwen, wel zo verstandig was. Toen maar laten doen.

Bij het ophalen zei de bouwer: "een knappe, maar een krappe auto meneer."
Van de verdamper en van de regelunit is niks te zien, die zitten allemaal ergens diep verstopt.

Het is allemaal heel netjes geïnstalleerd, zie de foto's. Ik ben er afgelopen vrijdag 12 april mee weggereden en eigenlijk helemaal niets gemerkt van het rijden op gas. Behalve bij de eerste keer tanken! Ik liep ook flink te klooien met de aansluiting want het was mijn eerste keer.
Na 1000 km de eerste contrôle en dan per 20.000km een nieuw filter. Verder helemaal niks.

Het Vialle systeem, wat veel duurder is, werd door alle drie bouwers aangemerkt als technisch heel vernuftig maar alle drie raden ze het af vanwege de drooglopende pomp en de hoge kosten van vervanging.

Zoals gezegd heb ik helemaal nog geen verschil gemerkt tussen het rijden op gas of benzine. De motor is zijdezacht in beide gevallen en van vermogensverlies merk ik helemaal niets.
Ik heb via die autogasinfo site mijn voordeel uitgerekend en ergens in het tweede jaar zou ik de boel er al uit hebben, bij een 20.000 km per jaar.

Harmjan

Het is allemaal heel netjes geïnstalleerd, zie de foto's

maar de onderste foto rechts,waar de darm naar beneden gaat
hebben de ratten dat gedaan

Dat viel mij ook al op, en dus verdient dat enige nabewerking, met een vijl of een Dremeltje.
Dan kan de afgezaagde rand van de afdekking ook even rechtgemaakt worden

Maar voor de rest: ziet er netjes uit

Groet,
JW

Hmm tja 5 min werk was netter.
Kleppensmeer sysyteem gewoon dichtdraaien, heb ik ook maar niet nodig en dacht voor de V6 ook niet, scheelt weer kosten.

Dichtdraaien inderdaad. Zat er bij mij ook in.

Het doorzichtige deel van het druppelsysteem (pijpje) heeft trouwens een twijfelachtige reputatie. Het is vaak niet vloeistofdicht waardoor er een hoop vieze olietroep/vuil rondom dit vat gaat ontstaan en het druppelsysteem niet goed (meer) werkt.

Het klepsmeersysteem heeft bij mijn C5 voor ernstige vervuiling van het gehele inlaatsysteem gezorgd (één vettige boel binnen in het kunststof inlaatgedeelte - redelijk kostbare reparatie). De werking van een dergelijk systeem is niet goed onderzocht - meestal werkt het niet goed om dat het ergens in de luchtinlaat via het vacuüm wordt aangezogen en niet direct via de injectors. Het is de vraag of het smeermiddel daadwerkelijk bij alle kleppen terecht komt (bij mijn C5 in elk geval niet). Ik zou het onmiddellijk afsluiten, de extra klepsmering is niet noodzakelijk bij een C5.