Citroen C5 club forum

jimjim123 schreef:De jaarlijkse rit naar Tirol kost me 1 op 9 a 10 bij 95-100 op de duitse AB. Caravan is 1400 kg auto zelf 2000 kg.

Bedankt voor de info,was met mijn outlander en xtrail ook zo

Maarten schreef: Het mag dus, net aan...

Ja dat klopt,maar ben meestal niet zo zwaar,we zijn maar met z'n tweetjes

Deze ook maar hun pick up truck is aardig gevuld

plaatje

My eyes, my eyes!

Kakki,

Ik heb zelf 2.0 HDI 100KW break, van de zomer met caravan (12oo kg) naar la douce france geweest.
gemiddeld 1:14 (normaal 1:16.8) e.e.a. volgen bc. (90 km/u) Trekkracht van de auto is geen probleem.
Begin vorig jaar met andere aanhanger en spulletjes (1980 kg) half Duitsland doorgereden (inclusief stijgen en dalen) Dieseltje gaf geen krimp, had zelf het idee dattie het bergop naar zijn zin kreeg.
Aangehouden snelheid netjes 85 km/u, verbruik toen 1:13 (bc)

Trouwens: in Ned zijn max ahw gewichten lager dan in buitenland, en dat voor dezelfde auto! het trekken is dus niet het probleem, de politie in Nederland is het probleem.
Voor een vriend van mij reden geweest om een (in Ned. officieel te zware) caravan in Belgie te laten staan.
Dit rare voorbeeld: Volvo V50: ned max ahw 1500 kg, belgie max 1700 kg, frankrijk max 2200 kg, nou vraag ik je ???
PeJe

In F mag je ook 130 met een aanhanger.
Dat het mag wil nog niet zeggen dat het slim is...

Eindelijk heb ik hem dan de C5 2.0 hdi exclusieve
Kenteken ..-ZSZ-. Met,ja inderdaad 1700 kg trekgewicht op de trekhaak

peje57 schreef:
Dit rare voorbeeld: Volvo V50: ned max ahw 1500 kg, belgie max 1700 kg, frankrijk max 2200 kg, nou vraag ik je ???

Als een auto op kenteken maar een maximaal aanhangergewicht van 1500 kg heeft, maar diezelfde auto mag in het buitenland 1700 of zelfs 2200 kg trekken dan nog telt het maximum gewicht van jouw kenteken. Nu zullen ze daar in het buitenland niet zo snel lastig over doen en de kans op controle is sowieso al een stuk kleiner als hier, maar je gaat een hoop problemen krijgen als je een aanrijding krijgt (al dan niet schuldig). Dan gaan verzekeringsmaatschappijen ineens heel lastig doen. Ook gaan de buitenlandse autoriteiten dan moeilijk doen, want je bent ten slotte overbeladen volgens de wet. Het word pas echt lelijk als daar gewonden of zelfs doden bij vallen.

Trouwens, ik zou never nooit geen rit van 2000 km in een Volvo v50 willen maken als daar een caravan van 2200 kilo achter hangt!

peje57 schreef:
Ik heb zelf 2.0 HDI 100KW break, van de zomer met caravan (12oo kg) naar la douce france geweest.
gemiddeld 1:14 (normaal 1:16.8)

1:14 gemiddeld met caravan erachter van 1200 kg. Ik heb zelf veel caravan ervaring, met Xantia 2.0 110 pk HDI, met C5 2.2 HDI, met Laguna 2.0 dci en allemaal met 1300 kg caravan erachter. Met geen van de combinaties kwam ik ook maar in de buurt van 1:14, sterker nog, 1:10 gemiddeld vraagt al een hele voorzichtige rijstijl met weinig bergen. Oftewel, 1:14 is echt onmogelijk.

Hieruit blijkt maar weer hoe belangrijk het is om de juiste info te geven als je een vraag stelt.

De openingspost zegt:

kakkie schreef:Wie heeft ervaring met C5 hdi 2.0 berline en een caravan van 1600 kg totaalgewicht?
Met name verbruik en trekkracht

Je profiel zegt:

Auto: berline exclusive
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2005
Phase: 2

En nu zeg je:

kakkie schreef:Eindelijk heb ik hem dan de C5 2.0 hdi exclusieve
Kenteken ..-ZSZ-. Met,ja inderdaad 1700 kg trekgewicht op de trekhaak

Uit je openingspost en je profiel is op te maken dat je het hebt over een ph2 (want, dat zegt je profiel en je hebt het over een Berline).
Maar uit het kenteken kun je opmaken dat je het over een ph3 hebt.

Da's een heel ander verhaal...

Een recent geïmporteerde PH2 kan zo'n kenteken hebben.....

Groet,
JW

Inderdaad geïmporteerd zodoende het nieuwe kenteken

Ah