Citroen C5 club forum

Gezien je onderhoudshistorie en de melding inderdaad een kwestie van vervangen van het FAP inderdaad.

Bedankt voor de reacties. Ik ga er mee aan de slag.

Zoals in dat andere topic te lezen kan deze melding ook komen als de teller (van asopslag tgv Eolys-injecties) op een bepaald aantal komt:
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 56#p405956" onclick="window.open(this.href);return false;

Dat kan als de teller de vorige keer niet gereset is bij het vervangen van het filter. Maar gezien het kilometrage is dat minder logisch.

Dat gaat niet op voor de eerste generatie FAP van de TS.
Die geeft geen melding tgv de eerste teller, hooguit een frequenter regenereren.

Overigens is de werkzame stof uit eolys onbrandbaar ceriumoxide en komt alszodanig in het FAP.

Het principe achter Eolys is juist dat Ceriumoxide en IJzeroxide wel meedoen met de verbranding: bij de extreem hoge temperaturen in het Fap ontleden deze oxides in metaal en zuurstof, waarvan de laatste de verbranding van roetdeeltjes vergemakkelijkt.

Vervolgens slaan de metalen neer in het filter, en oxideren ze vanzelf weer naar Cerium- en IJzeroxide. Dat is een deel van de as, maar ook de restanten van Diesel en motorolie kunnen zich als as ophopen, vandaar het gebruik van low ash motorolie.

Bij welke extreme temperaturen zou dat moeten gebeuren?

Het idee achter het PSA-Fap is juist een verbranding bij lagere temperaturen (450 gr) tgv het ceriumoxide. Vandaar ook de efficientere regeneratie, in vergelijking met andere typen roetfilters zonder toevoegingen. (600-650 gr)

Klopt, het is minder extreem dan zonder Eolys (de regeneratie zoals die door de meeste andere merken gevolgd wordt), maar het is wel degelijk extreem; helemaal in vergelijking tot een gewone Diesel.

Dat neemt niet weg dat de temperatuur in de verbrandingskamer veel hoger is dan in het FAP. Daar ontleedt het cerium-oxide niet. En dus ook niet in het FAP.

Temperatuur is maar een factor, tijd is veel belangrijker...btw als het in de verbrandingskamer zou werken zou er überhaupt geen roet ontstaan.

Het gaat mij om:

EvilTwin schreef:Het principe achter Eolys is juist dat Ceriumoxide en IJzeroxide wel meedoen met de verbranding: bij de extreem hoge temperaturen in het Fap ontleden deze oxides in metaal en zuurstof, waarvan de laatste de verbranding van roetdeeltjes vergemakkelijkt.
Vervolgens slaan de metalen neer in het filter, en oxideren ze vanzelf weer naar Cerium- en IJzeroxide.

Dit is namelijk niet zo.
Ten eerste zijn de temperaturen in het FAP juist niet extreem hoog (in tegenstelling tot filtersystemen van de concurrentie)
Ten tweede fungeert het Cerium-oxide als katalysator voor het proces (en neemt dus niet deel aan dit proces)

Als extra bewijs dan nog enkele qoutes rechtstreeks van psa:

Het additief heeft als doel, de roetdeeltjes te impregneren tijdens
de verbranding in de verbrandingskamer, om zodanig de verbrandingstemperatuur van de roetdeeltjes met ongeveer 100 C° te laten dalen

Verderop nog omkaderd de volgende quote

Tijdens de verbranding van de roetdeeltjes, zal het additief
=de catalysator = cerine niet mee opbranden, maar zal achterblijven in de roetfilter.

Uiteraard is cerine het cerium-oxide.

Ok na alle technische reacties hierbij een update na onderhoudsbeurt in Nieuw Vennep bij J.O.
Uitlaatsysteem is geregeneerd en er is dieselfilter reiniger aan toegevoegd (roetfilter is/was bijna verstopt) er is dus geen sensor defect etc. De DPF cleaner zou ik volgens de fabrikant van de cleaner de komende 3 tankbeurten moeten toevoegen waarna het roetfilter schoon moet zijn. Het is het proberen waard. Ik zal af en toe een update plaatsen, ga morgen uittesten in Duitsland of de 200 weer zonder piep en noodloop mogelijk is.
Zal de komende periode wat agressiever en harder gaan rijden.

http://www.amt.nl/Nieuws/Bardahl-DPF-Cl ... filter.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.forte-nwe.com/NL/Forte-Produ ... rator.html" onclick="window.open(this.href);return false;

@BJG, Zo werkt het gewoon niet. Mijn uitleg klopt.

En 100C beneden de absurd hoge temperaturen van de concurrentie zónder Eolys is nog altijd heel erg hoog. Wat ik ook al zei.

@win2k, heb je dat Bardahl verhaal überhaupt gelezen? Dat ís gewoon Eolys en dus niet geschikt voor een HDi met FaP.

Update, vandaag 18 gereden op de A30 in Duitsland, geen piepje meer en normaal stevig optrekken vanaf 100 naar 180 met cruise controll aan.
Voorlopig? probleem opgelost.

En? Nog een bekeuring gescoord bij die onverantwoord lage snelheid op de A30? Het zou verboden moeten worden om zo langzaam te rijden.........toch knap van je.

EvilTwin en BJG hebben helemaal gelijk gehad, vandaag piep dieselfilter reinigen weer terug. Auto gaat dan direct regeneren. Ik zal toch het filter moeten vervangen voordat ik de 140.000 interval heb bereikt. Ga binnen een maand de bergen in (Italie).

Is vorige keer vervangen bij 205000. De teller staat nu bijna op 390.000. Is het verstandig het filter met hoge druk te reinigen of is een vervangend exemplaar aan te raden? Moet ik op 200 euro rekenen en daarnaast nog (de) montagekosten? Was vorige keer in 2008 incl btw totaal 572 euro. Ik zie bijb MCW parts in Amsterdam met voordelige opties voor zowel reinigen als vervangen.