Citroen C5 club forum

GW-tje schreef:Dit zijn de duidelijke sporen van een lekke stuurbekrachtigingsleiding. Standaard feature van de Citroën C5, ze hebben het allemaal. Oplossing: nieuwe leiding bestellen bij de dealer à 160 euro en 2 liter LDS mee. Thuis de voorkant opbokken en binnen een uur zit de nieuwe eronder. Je kunt er nog heel lang mee doorrijden, maar hij kan afhankelijk van de leeftijd ook ineens de geest geven en dan ben je onderweg binnen een minuut al je LDS kwijt en kun je niets meer........
Klus is overigens goed zelf te doen, maar bij de garage zal het aan arbeidsloon ook niet de wereld kosten.

Moet het systeem dan niet drukloos gemaakt worden middels Lexia???

ik heb hem ook zelf vervangen, gewoon in de laagste stand op de oprijbokken, en bij het vatje rechts de onderste slang er af gehaald, zodat alles eraf loopt, heb deze later met een slag klem weer op het vat gemonteerd.

is geen lexia aan te pas gekomen, ook nooit geen problemen mee gehad en dit is nu al dik 40K kilometer geleden.

Daar staat ook geen druk op.
Als je de dop eraf haalt hoor je gewoon een lichte sis van 0,5 bar hooguit.
Alleen de slangen van de pomp staat tegen de 80 bar dat wil wel spuiten.

Pas op hoor! Nooit met systemen onder hoge druk spelen want dan speel je letterlijk met je leven.
In de HP-systemen was de druk altijd rond de 175 bar, zal in de C5 niet veel anders zijn, vermoed ik.
Dat gaat dwars door je huid en geeft ernstige bloedvergiftiging=einde oefening als je pech hebt.

Dit even terzijde. Om de stuurbekrachtigingsleiding te vervangen zou ik niet het hele LDS vat aftappen aan de rechterkant. Als je de linkerkant hoog opbokt (aan stuurzijde dus) kun je dit doen zonder alles af te tappen. Ter hoogte van de voorbumper onder de auto recht onder de accu gaat de retourleiding van rubber over op staal of aluminium. Hier de slangklem lossen en een opvangbak eronder. Het einde laat je in de bak hangen en dan ga je de aanvoerkant aan de pomp loshalen bij de blauwe stekker op de drukzender. Stuur nog een paar maal heen en weer en dan onderweg alle bevestigingen losmaken. Onder de auto (dus echt op een bok en niet op de krik) kun je net tussen het subframe door om die ene bout los te halen waarmee de leiding tegen het stuurhuis aangedrukt zit. Sleutel 10/11 en een kleine ratel met Torxsbitjes is onder de auto voldoende. Alles wijst zichzelf.
Als alles weer op de plek zit op dezelfde wijze weer je LDS op peil brengen. Als je wel de LDS aftapt is dit natuurlijk wel een tijdige gelegenheid om de LDS te verversen. Die mag overigens gewoon 2 ton mee.

Als je wel de LDS aftapt is dit natuurlijk wel een tijdige gelegenheid om de LDS te verversen.

hier ging het mij ook om, toen wist ik zeker dat er verse LDS in zat, en een nieuwe retourleiding.

Is nieuwe (vervangen van) LDS merkbaar in het veergedrag?

Nee, natuurlijk niet. Waarom verwacht je dat?

nee, dat is niet merkbaar.

Ik verwacht geen grote verandering, maar vraag me af of het optreedt
De LDS had eingelijk al 60 k geleden vervangen moeten zijn
Ik stel me voor dat de eigenschappen van LDS in de loop van de tijd veranderen (andere viscociteit, toenemende temperatuurafhankelijkheid), waardoor de demping verandert.

Aan het wisselen van olie in een automatische versnellingsbak worden ook verbeteringen toegedicht. Maar daar heeft de olie natuurlijk veel meer te leiden.

Wat is dan de reden om de LDS te wisselen? Toename van vocht wat tot corrosie kan leiden?

Ik heb nog steeds geen nieuwe druppels gezien... Misschien dat het meevalt, maar ik zal zeker van de week onder de auto kijken of het voor mij te doen is de leiding te vervangen.

Wat ik niet snap, stel dat de koppeling zoals op de foto te zien is, iets lekt (vettig / nat), kun je dan niet gewoon die koppeling vervangen? Lijkt me toch onzin om voor FL 352,00 een slangenset te moeten kopen?

Het hoeft niet persee die koppeling te zijn die lekt er zijn er nog meer.
Bij mij was hij van de week lek op een plaats onder de aandrijfas.
Om dit te zien moet de motorbeschermplaat onder de auto vandaan.

ik zou eerst de leiding eens schoonmaken met ontvetter, en dan eens zien met verloop van tijd hoe ernstig het is, een beetje zweten doen ze bijna allemaal

ik zelf heb er nu 3 jaar een nieuwe op zitten, deze zweet nog niet.

WackoH schreef:Wat is dan de reden om de LDS te wisselen? Toename van vocht wat tot corrosie kan leiden?

De LDS olie die in de C5 en C6 worden toegepast bevinden zich in een gesloten systeem en daar komt nauwelijks tot geen vervuiling bij. Dit is de reden dat de termijn voor het verversen op 2 ton staat. LHM zat altijd in een open systeem en vervuilde hiermee; verversing om de 60kkm was daar het voorschrift. Olie zal inderdaad altijd aan veroudering onderhevig zijn en er zal ook vervuiling optreden door slijtage van onderdelen en inwerking van zuurstof. Dus is af en toe verversen nodig, maar je gaat dat verschil niet "voelen" in de vering of de besturing.

Verder geldt dat het vervangen van die koppeling in de leiding alleen kan als je daar de juiste apparatuur voor hebt. Niet doen dus.....
De prijs van de leidingset wordt bepaald door de complexiteit ervan. Als je hem gedemonteerd hebt of eens goed bekijkt in zijn totaliteit dan snap je dat. Waarmee niet is gezegd dat het niet eenvoudiger en dus goedkoper had gekund.

Dan wacht ik met vervangen nog wel even tot iets aan de hydrauliek moe gebeuren

lds is toch ge woon hedroliek olie? en zo ja welke nummer ?