Dat maakt wel uit want een grote Citroën is nog stabiel bij hele grote sliphoeken (op een CX zelfs meer dan 90graden!), dat was vroeger altijd mooi om te zien, als autoprogramma's probeerden een Citroën in een spin te krijgen: bijna onmogelijk.
Dwz als de achterkant, om wat voor reden dan ook, een enorme zwieper krijgt waarbij je uiteindelijk bijna dwars op de rijrichting komt, dan zal de auto uit zichzelf terugkeren naar rechtdoor en niet spinnen. Dat kan alleen maar als de achterbanden voldoende grip hebben.
Op sneeuw kan je nog wel overwegen de banden met de meeste grip op de aangedreven wielen te plaatsen (ze werden vroeger ook wel aangeduid met tractiebanden), maar daarmee neem je een groot risico in de regen; winterbanden zijn sowieso al veel slechter op nat en hebben een veel lagere aquaplaning snelheid. Aquaplaning wil je absoluut eerst voor hebben, want dan voel je de wielen doorslaan en zie je de T/C ingrijpen. (lampje)
Het probleem is ook niet absolute grip, want een flink versleten zomerband kan meer grip hebben dan wat voor band dan ook (slicks nog meer!) maar het probleem is de overgangen zodra er wel wat nattigheid is.
Dit voorbeeld is al eens eerder voorbij gekomen: In het WTCC
won Tom Coronel in Japan een regenrace door een truc uit te halen: met regenbanden achter en slicks voor (voorwielaangedreven Léon TFSI).
En de afgelopen Monte Carlo rally (Loeb won) was er het Latvala die een foutje maakte mogelijk gerelateerd aan zijn bandenkeuze (ik dacht half sneeuwbanden/half slicks); ook Loeb had gereden met heel vreemde banden combinaties (oa. twee diagonaal geplaatste banden met spikes/twee diagonaal semi-slicks.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97076" onclick="window.open(this.href);return false;
NB het idee werd vorig jaar al uitgeprobeerd door Petter Solberg (toen nog Citroën), waarschijnlijk was het toen een diagonaal verwisselde regen/slick-combi:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97077" onclick="window.open(this.href);return false;
Latvala zei op TV dat zijn keuze uiteindelijk dus niet goed uitpakte, alhoewel die hem dus eerder flink winst had gebracht:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97087" onclick="window.open(this.href);return false;
Niet dat het vergelijkbaar is met wat je op een wegauto kunt doen, maar het geeft wel aan dat je kunt optimaliseren voor iets, maar dat dan het gebied waarin je veilig en voorspelbaar kunt rijden kleiner wordt.
Vandaar dus dat de keus altijd moet zijn: de "beste" banden achter. Waarbij je beste moet lezen als het beste geschikt voor de lastigste omstandheden die je kunt verwachten.
@jpiek, schuin afslijten heeft niks te maken met cupping. Cupping is een heel typische zaagtand slijtage op de schouder van de band. Heel hoorbaar en slijt ook niet echt terug naar normaal; is ook niet nodig. Het levert namelijk behalve wat lawaai geen problemen op.
