Er is toch ook een "werkende" pomp die de auto op hoogte houdt ? Ook bij niet lopende motor worden vertikale belastingen toch ook weer gecompenseerd ? Heeft mijn garage tenminste gedemonstreerd.
Ik weet dat de circuits gescheiden zijn, maar ook het remsysteem zou op druk gehouden kunnen worden.
Forumregels
Enkel posten als je een vraag hebt over een C5 PH1 Break & berline vanaf 2001 t/m 10-2004 & C5 PH2 Break & berline vanaf 10-2004 t/m 4-2008 in de categorie wielen, remmen & hydrauliek.
Achterruiten specialist
Berichten: 6460
Lid geworden op: 28 mei 2006 16:09
Auto: 2.2 HDiF 200PK / 450 Nm Exclusieve VF7RW4HLADL514150
Opties: Dashcam voor en achter
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2013
Phase: 3 ( C5 II X7 )
Organummer: 13367
Versnellingsbak: BVA6
kilometerstand: 148.000+
Kleur: Met wit meer pit EWPB
...Deze C5 sinds 21-11-2020...Gekocht bij km.stand 148.200...
Voor Kwebbel; C3 1.4 bj 2002
Grtz, Arie
Als je haast hebt moet je eerst gaan zitten en als je veel geduld hebt, verveel je je nooit.
"MIJN SPECIALIST VOOR DE NOORDKOP"
Voor Kwebbel; C3 1.4 bj 2002
Grtz, Arie
Als je haast hebt moet je eerst gaan zitten en als je veel geduld hebt, verveel je je nooit.
"MIJN SPECIALIST VOOR DE NOORDKOP"
C5club V.I.P.
Berichten: 6520
Lid geworden op: 27 mei 2006 05:57
Auto: C5 Tourer 2.2HDiF204 Exclusive
Opties: Xenon+LED, HA3+, Leer+massage, Navi3D+HiFi, Gelaagde zijruiten, PDC Av+Ar, Atlantiques 18" +bspann.sens. wegklaptrekhaak
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2012
Phase: 3 ( C5 II X7 )
Organummer: 12887
Productienummer: 0552
Versnellingsbak: BVA6
kilometerstand: 70 000
Kleur: Noir Perla Nera
De hoogtecompensatie blijft idd nog even werken na het afzetten van de motor totdat de ECO mode daar een stokje voor steekt. Hydractive 3/3+ heeft een electrische pomp dus die kan in theorie druk leveren zonder dat de motor draait, maar het kost wel een flinke bak stroom!HOverbeek schreef:Er is toch ook een "werkende" pomp die de auto op hoogte houdt ? Ook bij niet lopende motor worden vertikale belastingen toch ook weer gecompenseerd ? Heeft mijn garage tenminste gedemonstreerd.
Ik weet dat de circuits gescheiden zijn, maar ook het remsysteem zou op druk gehouden kunnen worden.
Op een Hyropneumaat blijft de hoogtecompensatie ook nog werken maar dat is puur op de drukvoorraad.
In beide gevallen is het in feite niet mogelijk om de hoogte te veranderen (alleen op een C5 break, via de achterknop) het kost gewoon te veel druk/stroom.
Het remsysteem is bij Hydractive 3/3+ geheel gescheiden: andere vloeistof (DOT4) en het werk op vacuum niet hydraulische druk, daartoe zit er een vacuum pomp op. Ook de remkrachtverdeling/begrenzer is electronisch en niet gekoppeld aan de HA3.
Overigens, de stuurbekrachtiging maakt wel gebruik van dezelfde vloeistof (LDS) en voorraad als de vering, maar ook die heeft zijn eigen pomp (niet electrisch)
C5-3 Tourer 2.2HDiF204 Exclusive, BVA6 Noir Perla Nera, 2012
ex C5-3 Tourer 1.6THP155 Ligne Business, BVA6 Gris Haria, 2011
ex C5-1 Berline 2.2HDi136, BVM5, Gris Aluminium 2002
In de familie
C6 3.0HDi Exclusive, Suroît, moonroof
Xm V6 Exclusive, ES9J4 5-bak Bleu Mauritius
CX 25GTi, 5-bak Gris Perlé
Sm 3.0, 5-bak Blanc Meije
ex C5-3 Tourer 1.6THP155 Ligne Business, BVA6 Gris Haria, 2011
ex C5-1 Berline 2.2HDi136, BVM5, Gris Aluminium 2002
In de familie
C6 3.0HDi Exclusive, Suroît, moonroof
Xm V6 Exclusive, ES9J4 5-bak Bleu Mauritius
CX 25GTi, 5-bak Gris Perlé
Sm 3.0, 5-bak Blanc Meije
Bijna raak, bij het monteren van de nieuwe remklauw vorige week is de handremkabel blijkbaar niet al te secuur aangelegd, was "losgeschoten". Hoe het precies zit heb ik zo snel niet kunnen zien terwijl de monteur hem op de brug had staan, maar 't was in een half minuutje gefixed. Volgens de monteur heeft 'ie hem nu vastgezet en kan 'ie er niet meer afschieten.Harm van Beek schreef:Er gaan bij mijn weten 2 kabels naar de voorwielen: 1 naar elk wiel.
Ik kan me voorstellen dat als 1 kabel gebroken is, dat de andere nog wel wat remt, maar niet zo sterk als dat beide kabels nog vast zitten...
Vooralsnog ben ik weer statisch rembaar.
Groeten,