Citroen C5 club forum

En ZO is het JW-NHS!

JW-NHS schreef:

L A schreef: Met dit gereedschap kan je dus de onderkant van de verstuiver die beschadigd is weer "opschonen" begrijp ik hieruit.

Ik ben bang dat je dat niet goed begrijpt.
Die set is bedoeld om het aanligvlak van de verstuiver in de kop op te zuiveren en van aangekoekte koolresten te ontdoen. Die zijn keihard, dat krijg je naar ik denk met jouw poetslapje echt niet voor elkaar.
Als die koolresten er nog zitten is lekkage voorgeprogrammeerd
Groet,
JW

Nu begrijp ik de voorzet van GW-tje beter. En het dringt nu pas goed tot me door waarom zulk gereedschap op de markt is.
ALs ik hier en daar eindig met WORDT VERVOLGT vermoed ik inderdaad dat deze koppakking-muis nog een staartje krijgt.
Wordt het wellicht tijd dat ik dit draadje vernoem: LAC5

Overigens, dat spul in een spuitbus om op lekkage te controleren, werkt dat alleen op de wartels en ledingen van de brandstofinspuiting of kan je daarmee ook zien of een verstuiver lekt

Bij het vlakken van de kop heeft het bedrijf het eea los gehad.
Onder andere de uitlaatkleppen zijn er uit geweest, en er zijn nieuwe klepseals geplaatst.

Hebben zij toen niet gelijk naar de zittingen van de verstuivers gekeken, en die zonodig opgezuiverd?
Check dat even bij hen.....

Groet,
JW

Ga ik achteraan en meld dat hier weer

Op zich kun je prima zien of de aanligvlakken schoon zijn.

Ziet het er goed uit, dan verstuivers er in met nieuwe ringen, en na verloop van een paar 1000 km even nadraaien.

Hij loopt
Melding via mobile
See You all later at

Goed bezig

Ja, maar uh - - -
Voor dat'ie liep; schrok ik me wild.
Kreeg één of andere melding dat ik een CD met software zou moeten plaatsen.
Het ging allemaal te snel dus daar heb ik geen opname van.
Daarna, er zit ook een nieuwe accu in, dat 'ie in "mode economic" ging.
Dus accu bijladen. Even later, en alsnog na wat aanhouden kwam er wat muziek uit.
Zei het met, naar nu blijkt met wat false noten.
In het middenscherm verscheen:
Défault moteur:
Faites réparer le véhicule. Verdikkeme, dat heb ik net gedaan
In de foutmeldingen van het menu status op het dashboard las ik o.a.:
System anti-polution moteut defauillant.
Na wat uitlezen en piekeren kwam het volgende boven water:
- Er lag nog een stekker los bij de EGR klep.
- Er is een sluiting naar massa of openliggend contact in één of andere sensor.
Heb nog niet goed kunnen vaststellen waar, ik heb (nog) geen chineese cloon van waar anderen het allemaal mee doen.
Zo blijf ik tenminste uit de kroeg en heb vandaag nog wat te doen.
En om als gebruikelijk af te sluiten met Wordt Vervolgt
P.S. een zonnige groet vanuit de Ardèche

Vandaag even proefgedraaid.
Ze komt goed op temperatuur maar handhaaft de gebruikelijke stand niet.
Wordt dus te hoog.
Na wat stationair draaien loopt ze nvvt op tot 95° C en springen de ventilatoren nog niet bij.
Een en ander laten afkoelen.
Het vaststellen van de temperatuur deed ik via het lezen van life data.
Omdat het nieuwe thermostaatblok ook werd geleverd met sonde, heb ik dus ook nog een sonde extra (en dat is ook een nieuwe die ik in het voortraject van deze reparatie ook al had vervangen).
Heb dus een proefje gedaan om te zien of loshalen er van ook invloed heeft.
In een ander draadje had ik iemand zien melden dat zodra je die er af haalt de ventilatoren direct aan het weerk gaan.
Maar niet bij ons model. Geen enkel verschil.
Daar heb ik het bij gelaten. Nu op zoek naar die oorzaak.
Iemand een suggestie?

Zekering, stekker verbinding, relais?

Had je de oorzaak van die eerdere storing gevonden?
Er was een stekker los en een sensordraad open of kortgesloten. Draadje in de knel of stekkerverbinding die het geweld niet overleefd heeft, ergens?

Is het systeem goed ontlucht?

Bij gebruik van de airco moet de fan altijd draaien!! Controleer ff if dit werkt.
Als de ac uit staat kan de temperatuur stationair makkelijk 95 graden bereiken zonder dat de fan aanslaat.

Werkt de fan gewoon bij ac aan, ga dan gewoon eens rijden en kijk wat er dan gebeurt.

Dank Iceman, c5jan en BJG.
Ga ik mee aan de gang en meld me weer.

Welnu het zoeven naar Millau zit er nog even niet in. Hetgeen ik vandaag heb na kunnen zien:

c5jan schreef:Had je de oorzaak van die eerdere storing gevonden? Er was een stekker los en een sensordraad open of kortgesloten.

En wat ik boven water heb:
P0104 Mass or Volume Aire Flow A Cercuit - - Intermittent
Mag toch aannemen dat dit niet tot resultaat heeft dat mijn ventialtoren in alle talen zwijgen.

Iceman schreef:Zekering, stekker verbinding, relais?

Alle zekeringen oké, ook die hele grote die onder de motorkap, onder dat rechter compartiment met kleinere zekeringen zitten.
Heb zelfs de ventilatoren per stuk met hun respectievelijke stekkers los gehad om te kijken of ik ze direct vanuit de accu zou kunnen aansturen.
Niks, lou loenen, ho maar.
Wellicht logisch, want er gaat ook naar ieder ven afzonderlijk twee hele dunne draadjes mee en die zouden wel eens een relais of een IC, die als schakelaar dienst doet, kunnen aansturen.
En nu juist die kleine draadjes (blauw en wit, durf ik nog niet met 12V aan te sturen, bang dat ik dan iets om zeep help).
Als iemand hier mij daarin kan raden, is dat van harte welkom.

BJG schreef:Is het systeem goed ontlucht?

Naar mijn weten helemaal vogens de regels. Zie ook foto in pagina 8 in die doos met geleende spullen, waarmee ik de boel heb afgevuld
Die "hoge trechterachtige vulvaas", daarmee is zonder twijfel te zien dat er geen bellen meer in het systeem zitten. Door dit toe te passen en de boel op temperatuur te laten komen; kwam ik er achter dat mijn ven's niets deden.

BJG schreef:Bij gebruik van de airco moet de fan altijd draaien!! Controleer ff if dit werkt.Als de ac uit staat kan de temperatuur stationair makkelijk 95 graden bereiken zonder dat de fan aanslaat. Werkt de fan gewoon bij ac aan, ga dan gewoon eens rijden en kijk wat er dan gebeurt.

Ze draaien dus niet
Wat ik wel ergens als info op deed (behorend bij dit type motor), is dat bij 97°C de middelste stand in werking komt en bij 105°C alles op volle toeren moet draaien.