Citroen C5 club forum

koppel onderin

Ow, en dat heb ik juist zo gemist in de afgelopen vakantie in Oostenrijk!

GW....t wordt nog steeds geen diesel hoor met zo'n filter Maar t is wel merkbaar. Tuurlijk mis ik bergop met mn caravan het koppel van een diesel ook wel eens maar ff terugschakelen en je spuit naar boven. Aan pk's dan geen gebrek. Maar met zo'n K&N filter hoef je net ff wat minder terug te schakelen. Tenslotte kunnen wij geen defekte turbo krijgen of vervuilde EGR klep Elk nadeel heeft ook weer zn voordeel

Dat K&N-filter kon ook weleens de oorzaak van de versnelde vervuiling van je bougie zijn. Die dingen zijn in feite nergens goed voor, behalve een akoestische versterking van het aanzuiggeluid.

Claims over meer pk's/nm's zijn maar moeilijk te bewijzen. Sterker nog: in veel gevallen heb je een fikse vermogensvermindering door het aanzuigen van warmere lucht (openluchtfilter) én het doorlaten van (te) groffe stukken stof en zand (inlegfilter én openluchtfilter).

Had zo'n ding in mijn V6 , idd nuteloos ...

Op dat koppel in de bergen wil ik nog wel eens even terugkomen, zal daar eens een specifiek GW draadje over openen.....

coffeecup schreef:Dat K&N-filter kon ook weleens de oorzaak van de versnelde vervuiling van je bougie zijn.

Waar haal je dit vandaan Mijn bougies waren brandschoon. Dat ze te nat waren lag aan wat anders. Nu ik de goede bougies heb zijn ze weer brandschoon. En dat zo'n K&N filter niet werkt......dat is jouw mening. Ik merk het toch absoluut wel. Ook mn Saxo trekt er een stuk beter door onderin Bij een auto met een hoog koppel zal je het waarschijnlijk niet merken.

K&N-filter moet ingeolied worden. Geen olie en het ding filtert nauwelijks, teveel olie of genoeg olie en je hebt kans dat het inlaatcircuit vettig wordt. Als vervolgens je LMM vet slaat, kun je vreemde verbrandingswaardes krijgen waardoor de bougies vet slaan.

Dat sportfilters bij een eenvoudige en laag vermogende personenauto geen toegevoegde waarde hebben, is niet echt mijn persoonlijke mening hoor... Er zijn genoeg (veel) andere restricties.
Het papieren luchtfilter wordt (op zoek naar PK's en Nm's) vaak pas op een veel later stadium vervangen, als het huidige luchtfilter nog onvoldoende lucht aan kan zuigen. Ik denk niet dat -no offence- je ongeblazen 2-liter Citroenmotor daar snel last van zal krijgen.

Het effect zit voornamelijk tussen de oren... Sorry, ik kan het niet mooier maken

coffeecup schreef:Het effect zit voornamelijk tussen de oren... Sorry, ik kan het niet mooier maken

Whatever

En dat zo'n K&N filter vettig is door de olie....absoluut niet waar. Zo'n filter voelt kurkdroog aan en er komt absoluut geen vuil doorheen. En ik spreek uit ervaring Alles is brandschoon in mn aanzuigbuis.

Even ter info van andere Forums,

Filtermateriaal bij K&N is katoen, kan je ook met APC ontvetten, of met alcohol
Goed laten drogen en met mate filterolie opdoen. Filterolie is er ook van BellRay. Die is alleen niet rood maar blauw

Je luchtmassameter moet schoon blijven. Dat vergt een goede filter.
Met oliegeladen filters moet je niet overdrijven, dan wordt je massameter vet en gaat stuk
Kan best met apc maar de reiniger van k&n is wel heel erg goed. Na de reiniging natuurlijk weer lichtjes in olieén

Persoonlijk legde ik geen k&n in zo'n auto? Een orgineel filter kost 13 euro en een k&n zo'n 50 euro en die moet je steeds reinigen met duur spul. En met deze auto behaal je er totaal geen voordeel bij alleen dat je luchtmassameter sneller stuk gaat en dat vergeten veel mensen.

ff een vraagje, ik heb al geruime tijd een k&n inlegfilter in men 1.8tdci liggen, deze heb ik altijd gereinigd met de cleaning and recharger kit van k&n zelf(welke niet bepaald goedkoop is!) maar nu geraakt men cleaner stilaan op en vroeg ik me af of ik deze mocht cleanen met apc,
ik heb apc van poorboys,
ikzelf zie geen enkel probleem ermee, aangezien ik apc al op zo goed als alle oppervlakken gebruikt heb zonder problemen(glas/lak/plastic/rubber/ hardsteen/tegels/tft scherm/hout......) maar ik vroeg me toch af aangezien er uitdrukkelijk in de handleiding van de inlegfilter staat dat je enkel en alleen de cleaner van k&n mag gebruiken.....
iemand een idee waarom? of is het enkel om de mensen niet met chemische goedjes los te laten op het katoen van de filter?
of is het puur markt creeeren?(je moet onze producten gebruiken of het gaat allemaal kapot, en anders verdienen we weer minder?)


Zelf heb ik jaren K&N gebruikt maar je moet inderdaad uitkijken met niet teveel/weinig olie.
Heb jaren geleden een goed alternatief gevonden: http://afepower.com" onclick="window.open(this.href);return false;

De filters van aFe passen perfect, zijn olievrij, ademen beter dan de originele filters en gaan lang mee.
Feitelijk de voordelen van K&N en niet de nadelen.

Het schoonmaken
http://www.youtube.com/watch?v=NzsO7Q856Z0
http://www.youtube.com/watch?v=diQjjZhcuHM

Ik vervang de K&N filters elke 50k km. Dus geen problemen met olie! Zal ns naar die andere filters kijken.
En met een turbo heeft t sowieso geen zin. Het gaat just om atm. motoren.

Had mn auto weer ff naar JO gebracht. Begon weer te stotteren vooral als het kouder wordt. Niet veel maar toch...de 1ste 10mtr kon ie behoorlijk stotteren. Ze hebben iets aan de ECU gedaan begreep ik, de software. Nou ja, ben benieuwd.

PS je mist de auto wel als ie weg is. Ok, je hebt een andere auto maar dat is toch niet hetzelfde. Achter het stuur kruipen van de C5 blijft voor mij toch elke keer weer een (klein) feestje. Tja, een kinderhand(63)..............
Daarom kan ik er ook niet zo goed tegen als er wat mee is

Vanochtend gestart.......hetzelfde euvel. 1ste 30-40sec weer bokken@$#@$@#%#$^%$#^....grrrrrrrrrr Was koud hier vanochtend en dat heeft er mee te maken. Gisteren en eergisteren was het warmer 's ochtends en toen is ie getest.

Is je inlaatluchttemperatuursensor al eens getest?