Citroen C5 club forum

Ronald schreef:UPDATE

Vandaag de 180.000 beurt laten doen en tegelijkertijd de zelf gereden grens van 50.000 gepasseerd.
Weer niks anders dan sapjes en banden. In de de laatste 50.000 alleen maar de thermostaat van de motor vervangen.
Banden gingen wel hard dit keer, alle 4 onder de 3mm in 40.000 km tijd. Nouja zal wel aan het extra gewicht van de gasinstallatie liggen
Nog steeds dik tevreden dus.

gr. Ronald

Netjes!

UPDATE

Tis weer status-update-dag lees ik op het forum:
Vandaag aan de Lexia gehangen want de Xenonlampen knipperden allebei tegelijkertijd soms in de zin van uit-aan, net zo snel als jij het kan lezen.
Lexia geeft bij eerste diagnose vaak aan "probleem: ja" of "probleem: nee". Ik had "probleem: ?".
Dit zowel op koplamp links als koplamp rechts. Bij diepere diagnose ook geen oorzaak kunnen vinden. Eén Xenon lampje vervangen, Brian koos voor rechts, voor de kijkers links en nou knipperen ze allebei niet meer. Brilliante Brian of gewoon vreemd ?
Voorts 20x dezelfde storing gewist: BSI kan automatische versnellingsbak niet vinden. Klopt wel, soms wil die na het starten niet uit zon . Motor uit, nog een keer starten en het werkt weer.
Zal wel een slechte busaansluiting zijn. En een automaat he, koekebakkers versnelling.

Voor de rest als de brandweer voor 40 cent de liter.

Gr. Ronald

Ps. Ohja, had ook nog iets echt ergs. Lekkage koelvloeistof. Bleek een rubber dingetje van een dubbeltje te zijn.

Beste Ronald,

Met veel interesse lees ik jouw ervaringen met je C5 op gas. De titel van dit onderwerp is voor mij gelijk de reden dat ik al jaren 'diesel'. Ooit heb ik met een XM op gas zeer slechte ervaringen gehad en heb toen besloten om nooit, maar dan ook nooit meer een auto 'op gas' te kopen. Naarmate de tijd vordert en ik dit soort berichten lees zit ik steeds meer in twijfel. Ook andere leden van dit forum zijn positief over het rijden op gas, niet meer of minder positief dan de dieselaars en de benzine-chauffeurs. Bovendien komt daarbij dat ik tegenwoordig nog slechts 20.000 km. per jaar rijdt en is gas sowieso een economisch betere optie dan een dieselvariant. Mocht ik ooit weer in de mood zijn om een Citroen (who else?) op gas aan te schaffen, dan zal ik de smeigheid van de diesel wel missen, daar ben ik van overtuigd. Vanavond had ik even deze discussie met m'n vrouw over het op gas en diesel rijden, en dat ik met name dat soepele wegrijden bij een benzine of gasauto zo zal missen als ik daadwerkelijk een C5 op gas zou kopen. Toen, als een donderslag bij heldere hemel sprak zij, a-technisch als zij is, de gevleugelde woorden: Dan neem je toch een automaat......Dat is denk ik de juiste combi: een lekkere 'dikke' C5 op gas met een automatische versnellingsbak. Het lijkt mij de enige goede vervanging van een met dieselmotor uitgerust exemplaar. Na dit gesprek en jouw onderwerp 'Koken voor 6' heb ik een alternatief ontdekt waarvan ik tot voor kort in mijn stoutste dromen niet over nagedacht zou hebben. Er is echter een nadeel: mijn huidige dame heb ik pas vier maanden, dus zij moet nog even........anders heet het kapitaalvernietiging en dus zal ik nog een poosje in m'n 1.6 HDIF moeten doortuffen, zowaar geen straf kan ik je meedelen, maar mede door jouw ervaringen met gas en het vooruitzicht in de toekomst automatisch te kunnen rijden (een 1.6 HDIF is niet leverbaar met een automatische transmissie) overtuigen mij om voor de volgende keer serieus uit te kijken naar een C5 met een gasinstallatie, en natuurlijk een automatische bak, maar dat had je al begrepen denk ik zo.

Groeten,

Albert.

Nog een nadeeeltje:

van de Ph2 (en PH3) C5 zijn voor de V6 in elk geval geen GasFX setjes verkrijgbaar. Wel is natuurlijk altijd een installatie op maat mogelijk van bv Prins. Maar een volledig geprepte kit zoals bij gasfx met vialle lpi zoals Ronald heeft op zijn ph1 is (nog) geen sprake.

Mogelijk wil GasFX de kit wel ontwikkelen als iemand er om vraagt....

Hoi Albert,

Ergens heb ik toch wel het gevoel dat ik erg veel mazzel heb met mijn V6 LPi combi, maar veel vergelijkingsmateriaal is er niet. Ik had wel wat meer ellende ingecalculeerd.
Exroosje geeft hier inderdaad een dilemma aan. Mijn setje met vloeibare injectie wordt inderdaad niet aangeboden voor de Ph2 en Ph3, dus ik moet maar heel zuinig zijn op deze.
Stiekum denk ik aan de Ph3 2.7, benzine is voor mij niet te doen. Maar ja dan moet ik minimaal 4 jaar wachten en sparen en dan nog...
Een Ph2 of 3 op Lpi zou toch wel leuk zijn. Ik zal die Gasfx jongens eens mailen.

Gr. Ronald

UPDATE



gr. Ronald

, .... netjes

Menno schreef: , .... netjes

Hoezo netjes, geen tellerringen

Heb je aandelen, Frank?

gewoon netjes Ronald

inrijden is klaar

genieten kan beginnen

UPDATE

Ook mijn C5 is dus een echte C5. Juist in het weekend voordat we naar het Conservatoire gingen begonnen de bobines op te spelen. Nou ja, het is nog het eerste setje sinds de 210.000 km, dus ik klaag eigenlijk niet. De reserve V6 inzetten was ook geen optie, want daar is de oude middenpijp gebroken van de (vrij) nieuwe einddemper.
Affijn vrijdag met de blauwe naar JO, dinsdag met de grijze, die moest toch al voor z´n 210K beurt.
Ohja, eergister is er ook nog een lantaarnpaal tegen de grijze aangereden, nieuw achterlicht nodig.
Dat wordt weer bier en brood deze maand.

gr. Ronald

Vervelend dat die lantaarn niet toeterde dat hij eraan kwam hé.

Sjees, lantaarnpaal beschadigd?

Die is duurder

UPDATE

Afgelopen periode wel problemen gehad, zie bobine draadje.
Bij 210.000 de beurt laten uitvoeren met nieuwe bobines en bougies.
Helaas, er blijft af en toe zeer duidelijke cylinder uitval. In de computer opgeslagen als ´cylinderoverslag´ meldingen. Op het display de wat algemenere melding ´storing emissiesysteem´.
Terug bij JO lijkt qua ontsteking van de brandstof toch alles in orde. Dus op zijn advies maar laten kijken naar het brandstofmengsel zelf bij de gasboer.
Vermoedelijke oorzaak (volgens de gasboer): Ietwat verlaagde LPi gaspompdruk zorgt voor gasvorming (vacuum lock) in het laatste deel van de gasleiding die bovenop het motorblok ligt.
Oplossing: Aanpassing van de gascomputer software waarbij het stationaire toerental van de LPI pomp iets wordt verhoogd.
Kosten: 1 uur arbeidsloon (1/2 uur diagnose, 1/2 uur updaten), één dag vervangende auto ( Astra, mag nooit veel kosten )

Kortom, weinig aan de hand, controleerbaar probleem. Maarrre....mijn imago als ´de zonnige gasrijder zonder problemen´ is natuurlijk helemaal naar de maan. En dat al na 2 jaar en 3 maanden.

We zullen het zien, eind van de maand weer lekker naar Frankrijk, ´the proof of the pudding is in the eating´

gr. Ronald
Ps.Verwachte levensduur van de LPi pomp (ingebouwd in de tank) 200.000 km, aldus de gasboer.