Citroen C5 club forum

Imro schreef:Ik heb een nieuwe C5 besteld met een 2.0 benzine motor. Volgens de fabriek is deze niet meer leverbaar er wordt nu een 1.6 turbo van 150 PK ingezet. Levering in januari. Wie weet hier meer over.

Ik kreeg zojuist een telefoontje van de dealer. Mijn in september bestelde 2.0 16V wordt een 1.6THP en hij zou al onderweg zijn.

Roel.

Als je nú probeert een C5 te configureren bij Citroën.NL dan kom je tot een verrassende ontdekking: er komt helemaal geen C5 meer voor in de configurator

Groet,
JW

JW-NHS schreef:Als je nú probeert een C5 te configureren bij Citroën.NL dan kom je tot een verrassende ontdekking: er komt helemaal geen C5 meer voor in de configurator

Groet,
JW

Wellicht bezig om de nieuwe modellen erin te zetten? Maar als dat zo is dan is dat wel erg slordig en moeten de mensen bij Citroen Nederland misschien een keer het verschil tussen productie en test, ontwikkel en acceptatieomgevingen uitgelegd krijgen. Zoiets doe je niet in een productieomgeving.

Roel.

...waarmee ik het geheel eens ben, uiteraard.

De documentatie staat er nog wel, da's de "oude", van september 2009. Daarin komen de THP en de nieuwe HDi 2.0 nog niet voor. Ben benieuwd wanneer die folder verandert.

Groet,
JW

Ik kreeg een paar weken terug een email van Citroen dat ze de website en configurator gingen aanpassen en dat de website voor een aantal weken buiten gebruik zou zijn.

Klaverblaadje schreef:Ik kreeg een paar weken terug een email van Citroen dat ze de website en configurator gingen aanpassen en dat de website voor een aantal weken buiten gebruik zou zijn.

Als ik dit soort dingen hoor dan verbaas ik me altijd weer over het competentieniveau (of gebrek daaraan) van de gemiddelde "it'er" bij dit soort organisaties. Dit kan toch gewoon niet? Downtime van wellicht enkele minuten op een rustig tijdstip om een nieuwe versie in produktie te nemen, oke. Ook dat kan beter, maar goed.

Maar "de website voor een aantal weken buiten gebruik" kan toch gewoon niet? Zou men zich wel beseffen dat dit soort zaken klanten kunnen kosten? Immers, stel dat iemand zijdelings ook even naar de C5 wil kijken, maar deze uiteindelijk niet in overweging neemt omdat de configurator nu niet werkt? Dat kost potentieel een klant. Dat geld zeker voor een leaserijder die zich orienteert op een nieuwe auto en geen enkele binding heeft met het merk. Wellicht dat zo iemand het een uurtje later nog een keer probeert, maar als het dan nog niet werkt is het risico groot dat hij niet meer terug komt.

En het is allemaal zo eenvoudig.

Roel.

roelbouwman schreef: En het is allemaal zo eenvoudig.

uh,

Bij Citroen is niets eenvoudig.

Ik heb me ook al verbaasd dat de nieuwe motoren al wel aangekondigd zijn in alle vakbladen, dat de 2.0 16V met handbak niet eens meer te bestellen is, maar dat op de site van Citroën met geen woord gerept wordt over de nieuwe motoren...

Wat ik ook jammer vind is dat het enkel de introductie is van de 1.6 THP, zou graag de 1.6 VTI zien als vervanger van de 1.8 16V en de toevoeging van de 175 pk 1.6 THP. Dan zou het aanbod benzinemotoren in de C5 weer enigzins volwassen zijn.

Waar ik wel benieuwd naar ben zijn de prijzen van de nieuwe varianten:

- 1.6 THP wordt nu geleverd tegen de prijs van de 2.0 16V, zou dit zo blijven?
- Blijft de 1.8 16V alleen in het gamma voor de LPG rijders? Of kunnen we binnen een jaar ook een LPG installatie verwachten voor de 1.6 THP, net zoals ontwikkeld is voor de TSI's van de VAG groep?
- 2.0 HDI 163pk vervangt de 2.2 HDI, krijgt deze dan ook het hoge prijskaartje van de 2.2?
- Blijft er een handgeschakelde 2.0 HDI 138pk in het programma, of is deze alleen nog maar met automaat leverbaar? Dat zou wel een groot gat betekenen tussen de 110pk en de 163pk...
- Zou de 1.6 HDI ook nog opgewaardeerd worden met een handgeschakelde 6-bak?

Tenslotte, zou Citroën Nederland echt gaan wachten tot 2010 voordat ze de nieuwe varianten in de prijslijsten gaan opnemen i.v.m. de BPM verlaging c.q. introductie CO2-taks? Heb vernomen dat deze verandering nogal veel gevolgen heeft voor de prijzen en het nog steeds onzeker is hoe de nieuwe prijzen zullen uitvallen...

De vraagtekens zijn er voorlopig mbt de THP in de C5.
In Frankrijk en België is de THP alleen als Exclusive te bestellen, vooralsnog.

In ons land komt 'ie nu bij de lopende bestellingen van de 2.0 5-bak als vervanger daarvan. Naar ik aanneem voor dezelfde prijs.
En dan heb je een dubbele bonus, een betere motor waaraan ook nog eens de 6-bak zit. Díe zit er tenminste aan bij onze zuiderburen.

Maar of dat ook de policy wordt zodra 'ie regulier leverbaar gaat worden?

Groet,
JW

Net nog even naar de configurator geweest en inderdaad, de C5 staat daar helemaal niet meer in

Sterker nog als je diesel aanvinkt zijn de volgende modellen niet meer met een diesel verkrijgbaar volgens de configurator:
- C3
- C3 Picasso
- Berlingo
- Xsara Picasso...

Gek is voorts dat het bericht over de volledig electrische Mitsubishi, ehhh, Citroën C-Zero, dan weer wel op de website is geplaatst, maar het bericht over de nieuwe motoren voor de C5 niet

Qua LPG, voor de TSI moest een speciale voorziening ontwikkeld worden omdat het een direct ingespoten benzine motor betrof. Hierbij wordt de benzine injector in de cylinderkop vervangen door een exemplaar waarbij je ook gas direct in kan spuiten.

De THP heeft indirecte injectie. Hierbij kan als bij elke motor in het inlaatspruitstuk gasinjectie toegevoegd worden door extra gaatjes te boren in dit spruitstuk naast de benzine injectoren.

Enige complicerende factor die overblijft is de turbo. Gas op turbo motoren is echter al eerder vertoond en moet geen probleem zijn. In de tijd dat een gasmotor nog met een venturi werkte moest je iets extra's doen, bij gasinjectie eigenlijk ook niet eens.

Alleen wordt het niet vaak toegepast omdat de extra belasting van gas op het motorblok harder aantikt bij een turbo motor. Dus zal de tijd het moeten leren of cit een installatie wenst te homologeren

exroosje schreef:Qua LPG, voor de TSI moest een speciale voorziening ontwikkeld worden omdat het een direct ingespoten benzine motor betrof. Hierbij wordt de benzine injector in de cylinderkop vervangen door een exemplaar waarbij je ook gas direct in kan spuiten.

De THP heeft indirecte injectie. Hierbij kan als bij elke motor in het inlaatspruitstuk gasinjectie toegevoegd worden door extra gaatjes te boren in dit spruitstuk naast de benzine injectoren.

Enige complicerende factor die overblijft is de turbo. Gas op turbo motoren is echter al eerder vertoond en moet geen probleem zijn. In de tijd dat een gasmotor nog met een venturi werkte moest je iets extra's doen, bij gasinjectie eigenlijk ook niet eens.

Alleen wordt het niet vaak toegepast omdat de extra belasting van gas op het motorblok harder aantikt bij een turbo motor. Dus zal de tijd het moeten leren of cit een installatie wenst te homologeren

Bij mijn weten heeft 'ie directe injectie. Zie ook http://www.autoweek.nl/autotest/2092/Ci ... -Exclusive" onclick="window.open(this.href);return false; en http://www.echo.nl/ut-oi/auto/redactie/ ... e.motoren/" onclick="window.open(this.href);return false;

Dat is ook te lezen bij de C4 specs op Citroën.nl:
1.6 THP
EP6DT
Benzine
Directe inspuiting
1598
4
110 (150)
5800
240
1400

Groet,
JW

http://www.autoweek.nl/autonieuws/13003 ... Citroen-C5" onclick="window.open(this.href);return false;

Nog wat info

Lampo schreef:Waar ik wel benieuwd naar ben zijn de prijzen van de nieuwe varianten:

...

Tenslotte, zou Citroën Nederland echt gaan wachten tot 2010 voordat ze de nieuwe varianten in de prijslijsten gaan opnemen i.v.m. de BPM verlaging c.q. introductie CO2-taks? Heb vernomen dat deze verandering nogal veel gevolgen heeft voor de prijzen en het nog steeds onzeker is hoe de nieuwe prijzen zullen uitvallen...

Ik heb er even wat aan zitten rekenen, op basis van de prijzen bij onze zuider- en oosterburen.

In Duitsland is de THP zo'n EUR 420 goedkoper in vergelijking tot de 2.0i 16V automaat. Dat zou hier dus leiden tot een prijs van EUR 23178 excl BTW en BPM.

De BPM zou in 2009, op basis van energielabel B en CO2 uitstoot van 167g/km EUR 7265,20 bedragen. Totaal inclusief BTW en BPM dus 34847, EUR 57 duurder dan de huidige 2 liter.

In 2010 wordt de BPM verlaagd tot 7045. Daarmee staat de 1.6THP in 2010 dus vermoedelijk voor EUR 34627 op de prijslijst, EUR 162 goedkoper in vergelijking tot de huidige prijs van de 2.0 16V.
Echter, als de 2.0 16V in 2010 nog geleverd zou worden dan zou de BPM toenemen van EUR 7774 tot EUR 9649, dus EUR 1875 meer!

De 1.8i 16V basisuitrusting wordt door de BPM verhoging per 1/1/2010 EUR 1873,35 duurder. De consumentenprijs wordt dan EUR 28163, zo'n 7% meer. Dit natuurlijk allemaal onder de aanname dat de catalogusprijs niet wijzigt.

De BPM op opties gaat volgend jaar natuurlijk ook flink omlaag, van 40% tot 27,4%.

Roel.