Hoe meer hoe beter , ... het is enkel niet om de hoek , ...

Auto-ambulance?

yep

toplui

Ze maken sowieso alles in RVS, maar kunnen dus ook je tussendemper redden door alleen de buis naar de einddemper te vervangen. Deze buis gaat vroeg of laat ook naar zijn grootje, omdat ie niet van RVS is. Citroen levert alleen hele (dure) delen. Dat ga ik binnenkort nog even uit voorzorg door ze laten doen. Dan is de hele uitlaat RVS.

Als ze een einddemper leveren is dat over het algemeen wel een absorptiedemper, reflectiedempers doen ze denk ik niet in. Dat wordt dan een soort zeer beschaafde sportuitlaat, ( of minder beschaafs natuurlijk nav je eigen wensen)

maar stuur een mailtje en je krijgt uitgebreid antwoord

wat is het verschil tussen een absorptie demper en een reflectie demper?

Absorptiedemper en reflectiedemper.

Het tweede artikel is wat uitgebreider...

Mag ik hier uit begrijpen dat een orginele C-einddemper wel een reflectiedemper is en daarom zo duur ?

Gr. Ronald

De C-dempers zijn duur omdat er C op staat, niet omdat het refectiedempers zijn, dat zijn relatief simpele dempers.

Absorbtiedempers zijn overigens 'beter', omdat ze de uitlaatgassen beter laten doorstromen...


refectie-, absorbtie- en racedemper...
Ps er staat ook veel info op eps.com...

De kwikfit en bv de duitse ATU konden geen uitlaat voor de V6 leveren. Goed te weten dat het toch goedkoper kan, alhoewel ik hoop er geen meer nodig te hebben in de nabije toekomst.
Bedankt voor de tip.

groetjes,

Tom

Natuurlijk, originele C-onderdelen zijn duurder, terecht of niet, dat is zo.
Maar waarom een V6 demper zo heel erg veel duurder moet zijn dan zijn 2 liter benzine/diesel broertje is me nog niet duidelijk.
Weet iemand de originele C-prijs voor een C-einddemper voor een 2liter. 300 euro ?

Gr. Ronald

Even een kleine gedachtenkronkel:

Een V6 is een 3 liter motor met 200pk en de 2 liter heeft ca. 130-140pk. Door de V6-uitlaat gaat ca. de helft meer uitlaatgas... Dat maakt de demper en uitlaat al groter.

Daarnaast, van de V6 zijn er veeeel minder verkocht dan van een 2-liter. De kosten voor het maken van de productiemallen (of zo, of tekeningen, constructie en ontwerp) zijn grofweg identiek. Bij de 2liter kan dat echter over veel meer uitlaten uitgesmeerd worden dan voor de 3liter.

Ondanks dat het door PSA gezamenlijk gebeurt (zijn Peug-dempers en Citroen-dempers uitwisselbaar? Denk het niet) kunnen de initiële kosten dus over minder items verdeeld worden. En dus worden zij duurder...

Ik zie hier € 388,- voorbij komen , ...

Heeft alles te maken met markt volume. Voor de 2l zijn imitatiedempers te koop. Dus zakt ook de C-prijs. Voor de V6 niet => hoofdprijs

Naar verluid zou met een kleine aanpasing ook de 22HDI demper moeten passen op de V6

Ik heb mijn C5 met 100.000 kilometer gekocht bij een Citroen dealer.

Mijn eerste kostenpost was een nieuwe zijspiegel rechts omdat die door onverlaten er af gereden/getrokken was.
Kostprijs 62 euro

Bij 120.000 eerste beurt (voor mij dan toch, de auto heeft al meer beurten gehad). Die vond ik vreselijk duur. De totale factuur bedroeg 800 euro en dat vind ik toch een behoorlijke som. De Citroen is van mijn vrouw, ik rij zelf met een BMW 5 serie en een inspectie 2 van mijn BMW (groot onderhoud) bij een officiele BMW dealer kost verdorie nog minder dan een grote beurt van de C5 bij een Citroen dealer.

Ik vond ook dat er voor een auto met 120.000 kilometer op de teller behoorlijk wat vervangen moest worden:

Veercillinders achter moesten vervangen worden
De bestuurdersstoel zakte door, opnieuw opvullen
Handremkabel en geleiders vervangen
Verbindingstangen stabilisator 2 zijden vervangen
Remcircuit verversen
3x sileconen blokjes vervangen voor beschermplaat motor bovenzijde
Stabilisatorstang links en rechts vervangen
Voorwielen gebalanceerd vanwege trilling in het stuur bij 90 tot 110 km/u
Algemeen onderhoud (vervangen alle vloeistoffen zowat zie ik op de rekening)
Richtingaanwijzers vervangen ivm wit licht uitstralen

Wat me ook nog opvalt, bij de aankoop kreeg ik 4 nieuwe banden. Het profiel van de voorste banden is nog prima, maar die van achter hebben nu nog maar 3,2 mm profiel. En dat met 20.000 kilometer...die zullen bij de volgende beurt al aan vervanging toe zijn en dan hebben ze 40.000 kilometer gelopen. De banden zijn Michelins, dus wel een goed merk. Heb ik op de BMW ook en daar rij ik probleemloos 80 k met mijn banden. Dus m.a.w. vreet de C5 achterbanden??

Ik heb me altijd laten vertellen dat BMW een premium merk is en onvoorstelbaar duur in onderhoud. Ik dacht dat Citroen goedkoper zou zijn maar ik denk dat ik me daarin heb vergist.

Nou de volgende beurt maar eens afwachten, hoop dat die niet weer zo duur wordt!

ik denk dat ik maar een bmw 5 ga kopen