Gisteravond even gekeken onder de motorkap. Sensor gevonden op de aangegeven plaats. Kon nu alleen even een snelle visuele check doen en zo op het eerste gezicht geen losse of lekke slangen kunnen ontdekken. Sensor lijkt een keer vervangen te zijn omdat hij met tyraps vast zit. Stekker zat er ook goed op.
Dit weekend druk helaas, zal met hemelvaart even goed tijd nemen om te kijken of ik wat kan vinden en ook de Lexia er bij pakken.
Sowieso iedereen bedankt voor de snelle antwoorden! Op ander fora nog nooit zo snel en duidelijk geholpen. Ik houd jullie op de hoogte.
Forumregels
Enkel posten als je een vraag hebt over een C5 PH1 Break & berline vanaf 2001 t/m 10-2004 & C5 PH2 Break & berline vanaf 10-2004 t/m 4-2008 in de categorie motor, versnellingsbak & brandstof.
C5club Veteraan
Berichten: 1018
Lid geworden op: 12 aug 2009 09:10
Auto: Berline 1.6 HDIf Ligne Prestige
Opties: Pack Athena en inmiddels ook Pack Harm ;)
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2005
Energielabel: B
Phase: 2
Organummer: 10168
Productienummer: 10078
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 512.000+
Kleur: Gris Aluminium
C5club Veteraan
C5club V.I.P.
Berichten: 5052
Lid geworden op: 28 nov 2015 17:32
Auto: C5 1.6 HDiF
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2006
Phase: 2
Versnellingsbak: BVM5
Het zijn vreemde waarden, vooral de 0 t/min, waarbij de storing geregistreerd is ???
Verschildruk van 0 mbar kan inderdaad wijzen op een verstopt of lekkende slang, als het roetfilter nog aanwezig is.
Er staat mij iets bij dat die slangetjes een zwak punt zijn, tijdens de motorwissel van mijn C5, heeft de Citroen monteur er iets over verteld, bij mijn C5 is er al een reparatie gedaan met een stukje koperleiding.
Deze slangetjes gaan naar een sensor (rechthoekig kastje), op een beugel bij de radiator (die voor de motorkoeling) aan de rechterkant.
Op de foto is dat linksonder, als je voor de motor staat
PS: Dit is het originele blok, wat soort van overleden is op veel te jonge leeftijd
Verschildruk van 0 mbar kan inderdaad wijzen op een verstopt of lekkende slang, als het roetfilter nog aanwezig is.
Er staat mij iets bij dat die slangetjes een zwak punt zijn, tijdens de motorwissel van mijn C5, heeft de Citroen monteur er iets over verteld, bij mijn C5 is er al een reparatie gedaan met een stukje koperleiding.
Deze slangetjes gaan naar een sensor (rechthoekig kastje), op een beugel bij de radiator (die voor de motorkoeling) aan de rechterkant.
Op de foto is dat linksonder, als je voor de motor staat
PS: Dit is het originele blok, wat soort van overleden is op veel te jonge leeftijd
Je hebt niet voldoende permissies om de bijlagen van dit bericht te bekijken.
C5club V.I.P.
Berichten: 8138
Lid geworden op: 26 mar 2010 21:49
Auto: Burton
Opties: Stoelverwarming, mistlampen voor, big bore, 123 ignition
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 1982
Energielabel: A
kilometerstand: 20000
Kleur: Zwart
Die 0 tpm in het freeze frame is het moment waarop de storing is bevestigd, dus de controle werd afgerond (na een rijcyclus), dus niet zo vreemd als het lijkt.
Auto's: Peugeot 104 1.1, GSA 1.3 pallas, Ford Taunus 1.6L, Opel Kadett 1.2 LPG, BX 14 LPG 4M, BX 14 LPG 5M, Xantia 1.9 TurboD, Xantia 2.0HDi gechipt, C5 ph2 16HDiF, Volvo V50 D2 gechipt, e-Golf
2e auto: Opel Kadett 12N, Toyota Starlet 1.0, Peugeot 106 1.5D, Saxo 538, Mitsubishi Colt CZ3, Citroën C-Crosser 2.4
Hobbyauto: Burton Classic zie website
2e auto: Opel Kadett 12N, Toyota Starlet 1.0, Peugeot 106 1.5D, Saxo 538, Mitsubishi Colt CZ3, Citroën C-Crosser 2.4
Hobbyauto: Burton Classic zie website
C5club Veteraan
Berichten: 1018
Lid geworden op: 12 aug 2009 09:10
Auto: Berline 1.6 HDIf Ligne Prestige
Opties: Pack Athena en inmiddels ook Pack Harm ;)
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2005
Energielabel: B
Phase: 2
Organummer: 10168
Productienummer: 10078
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 512.000+
Kleur: Gris Aluminium
C5club Veteraan
Het is al weer even geleden. Even een update. Ik heb na mijn laatste post in dit topic de slangetjes e.d. naar de sensor bij goed licht eens gecheckt op scheurtjes of lekkages. Niets kunnen ontdekken. Toen maar even besloten het zo te laten tot de aankomende keuring en beurt.
Dat was vandaag. De dealer waar ik de C5 in onderhoud had is onlangs failliet gegaan en op advies van Paljas een afspraak gemaakt bij Ton Bokmans in Oss.
Al bij het maken van de afspraak en het doorgeven van de storingen meteen het idee dat de C5 hier in goede handen zou zijn. Ton heeft de C5 uitgelezen, de slangetjes los gehaald en doorgeblazen en de storingen gewist. Ton liet mij ook schermafbeeldingen zien van de waarden zie de sensor aan gaf bij stationair en hoger toerental. Ook gezien dat de regeneratie 179 km geleden nog uitgevoerd is. Ook de hoeveelheid regeneratie vloeistof is gecheckt alsmede de werking van het pompje. Roetfilter zat 25% vol zag ik ergens staan?
De storing Roetfilter doorboord of ontbreekt was in eerste instantie niet te verwijderen zei Ton. Hij heeft toen aangegeven dat er nieuwe roetfilter was geplaatst en nu was de melding wel te verwijderen.
De C5 was overigens sowieso door de keuring want ik begreep van Ton dat bij de oudere diesels een roetmeting gedaan moet worden en die is maatgevend. (Roetmeting is bij de nieuwere diesels niet meer nodig?) Waarde roetmeting was minder dan de helft van wat maximaal toelaatbaar is, dus ruim binnen de marges. Verder ook geen aandachtspunten.
Geen garantie dat de storingen weg blijven maar voor nu geen storingen meer. Ton gaf nog een compliment voor de nette staat van de C5 na 470.000 km ervaring. Erg prettig dat even de tijd genomen werd om alles wat gedaan was door te nemen en uit te leggen. Net wat Paljas zei, Citrofiel in hart en nieren. Volgens mij heeft Ton LHM door de aderen lopen.
Dat was vandaag. De dealer waar ik de C5 in onderhoud had is onlangs failliet gegaan en op advies van Paljas een afspraak gemaakt bij Ton Bokmans in Oss.
Al bij het maken van de afspraak en het doorgeven van de storingen meteen het idee dat de C5 hier in goede handen zou zijn. Ton heeft de C5 uitgelezen, de slangetjes los gehaald en doorgeblazen en de storingen gewist. Ton liet mij ook schermafbeeldingen zien van de waarden zie de sensor aan gaf bij stationair en hoger toerental. Ook gezien dat de regeneratie 179 km geleden nog uitgevoerd is. Ook de hoeveelheid regeneratie vloeistof is gecheckt alsmede de werking van het pompje. Roetfilter zat 25% vol zag ik ergens staan?
De storing Roetfilter doorboord of ontbreekt was in eerste instantie niet te verwijderen zei Ton. Hij heeft toen aangegeven dat er nieuwe roetfilter was geplaatst en nu was de melding wel te verwijderen.
De C5 was overigens sowieso door de keuring want ik begreep van Ton dat bij de oudere diesels een roetmeting gedaan moet worden en die is maatgevend. (Roetmeting is bij de nieuwere diesels niet meer nodig?) Waarde roetmeting was minder dan de helft van wat maximaal toelaatbaar is, dus ruim binnen de marges. Verder ook geen aandachtspunten.
Geen garantie dat de storingen weg blijven maar voor nu geen storingen meer. Ton gaf nog een compliment voor de nette staat van de C5 na 470.000 km ervaring. Erg prettig dat even de tijd genomen werd om alles wat gedaan was door te nemen en uit te leggen. Net wat Paljas zei, Citrofiel in hart en nieren. Volgens mij heeft Ton LHM door de aderen lopen.
C5club V.I.P.
Berichten: 5052
Lid geworden op: 28 nov 2015 17:32
Auto: C5 1.6 HDiF
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2006
Phase: 2
Versnellingsbak: BVM5
Van wat ik begrepen heb bij de 1e APK van mijn C5 1.6HDI (2006), als er met het uitlezen geen storingen zijn, dan is het ok en geen roetmeting.
Is uitlezen niet mogelijk of zijn er storingen, dan word een roetmeting uitgevoerd en die is maatgevend.
Is uitlezen niet mogelijk of zijn er storingen, dan word een roetmeting uitgevoerd en die is maatgevend.
C5club Veteraan
Berichten: 1018
Lid geworden op: 12 aug 2009 09:10
Auto: Berline 1.6 HDIf Ligne Prestige
Opties: Pack Athena en inmiddels ook Pack Harm ;)
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2005
Energielabel: B
Phase: 2
Organummer: 10168
Productienummer: 10078
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 512.000+
Kleur: Gris Aluminium
C5club Veteraan
Oke, duidelijk.
Ik vind inderdaad dit op internet.
Auto's met een bouwjaar van 1980 of later die een dieselmotor hebben, ondergaan bij de apk een roetmeting.
Bij auto's vanaf het bouwjaar 2006 is alleen de diagnose van het EOBD-systeem verplicht. De auto wordt tijdens de analyse met de computer uitgelezen. Komen er uit de EOBD-diagnose bepaalde foutcodes? Dan kan een roetmeting alsnog noodzakelijk zijn.
Mijn C5 is van 2005 dus daar is het net nog wel verplicht, bij de jouwe net niet meer. Heb ik weer wat geleerd.
Ik vind inderdaad dit op internet.
Auto's met een bouwjaar van 1980 of later die een dieselmotor hebben, ondergaan bij de apk een roetmeting.
Bij auto's vanaf het bouwjaar 2006 is alleen de diagnose van het EOBD-systeem verplicht. De auto wordt tijdens de analyse met de computer uitgelezen. Komen er uit de EOBD-diagnose bepaalde foutcodes? Dan kan een roetmeting alsnog noodzakelijk zijn.
Mijn C5 is van 2005 dus daar is het net nog wel verplicht, bij de jouwe net niet meer. Heb ik weer wat geleerd.
Beheerder
En dan moet je met dat uitlezen ook kunnen zien dat die niet net gewist is , want dan moet je alsnog een roetmeting uitvoeren....
Citroën 2CV6 spécial Rouge de Castille ‘82 (.•\=/•.)
Peugeot 208 1.2 GT Hybrid 145 Gris Selenium ‘25