Wat ik dan graag zou willen weten wat de technische verklaring hiervoor is. Wat verandert er dan precies boven de 17 graden in de injector of in het stuurapparaat en vooral waarom is dit zo gemaakt? Ik neem aan dat motoren voor ze in productie gegaan worden getest onder verschillende temperaturen en omstandigheden. Zoiets moet toch ook in de testfase naar boven zijn gekomen? Soms vraag ik me weleens af, gezien de problemen met verschillende PSA motoren (ook de beruchte THP en de vroegere HPI is hier een goed voorbeeld van), of men bij PSA überhaupt weleens producten test alvorens ze in productie te nemen. Want het ketting en vervuilingsprobleem bij deze motoren komt toch tijdens zo'n testfase onherroepelijk naar voren? Zou wel vreemd zijn als dat niet zou gebeuren en later bij de klanten wel? Zelfde met mijn injectorprobleem. Ik heb gisteren bij de Citroën dealer geïnformeerd waar mijn Citroën nieuw is verkocht. Blijkt dus dat de eerste eigenaar van mijn C5 voor exact ditzelfde probleem onder garantie is terug geweest met de auto. Ook toen zijn de injectoren opnieuw ingeleerd. Met andere woorden is het al de derde keer in 4 jaar tijd dat mijn C5 met dit bokken en inhouden te maken krijgt. Probleem is dat dit bokken en inhouden steeds terugkomt en het opnieuw inleren à 300 euro dus geen permanente oplossing biedt. Ik ben dus echt niet van plan zowat ieder jaar hieraan 400 euro uit te geven. Immers, garage stelt eerst een diagnose à 100 euro (voor iets dat ik als eigenaar al lang weet!) en gaat dan de injectoren opnieuw inleren à minimaal 300 euro! Ik denk dat het probleem alleen maar kan worden opgelost door echt alle 4 injectoren te vervangen voor exemplaren die wel deugdelijk zijn. Dat zullen dus de injectoren zijn die na begin 2014 worden toegepast. Dat wordt dus een reparatie van zo'n 2000 euro! Daar komen dan nog de andere problemen bij zoals de BMP6 die kraakt en waarvan ik sterk het vermoeden heb dat de koppeling op z'n eind is gezien deze ook licht begint te slippen bij het overschakelen en een airco die de helft van de tijd niet meer werkt. Nieuwe koppeling met noodzakelijke vervanging van het DMF zit je ook zo op 1600 euro. En dat met een auto die ik bijna nieuw heb aangeschaft, precies op tijd zijn onderhoud kreeg en waar ik zeer zuinig mee ben omgegaan en zo te zien de vorige eigenaar ook gezien de perfecte staat waarin de auto was en nog steeds is qua uiterlijk en interieur. De auto is alleen maar in het vlakke Nederland gebruikt en er worden geen zware caravans/aanhangers etc mee de bergen op getrokken. Heb ik dan gewoon weer ééns pech en te maken met een maandagochtendauto (voor de zoveelste keer bij een PSA product) of hebben we hier dan gewoon te maken met een ondeugdelijk product? Kunnen jullie mijn frustraties begrijpen als je na zo weinig kilometers met een vrij dure auto al tegen zulke torenhoge onkosten aanloopt? En ja, ik ben 10 jaar klant geweest bij Honda en heb 1 Honda tot aan de 3 ton gereden met 0,0 problemen. Mag ik dan die vergelijking maken? Zo kan het dus ook bij een automerk en zo te lezen ben ik niet de enige Honda rijder met zeer goede ervaringen met dit merk.Dat dit probleem optreedt boven een bepaalde temperatuur is technisch goed verklaarbaar, je mag het vreemd vinden en onzin, maar dat verandert niet dat het gewoon zo is.
Mijn bedoeling was niet deze auto alweer naar 2 jaar in te moeten ruilen wegens allerlei technische mankementen. Wilde deze ook graag rijden tot de 3 ton maar gezien de huidige technische mankementen en onkosten zie ik dat dus echt niet zitten. Erg jammer want als de C5 loopt zoals hij lopen moet is het een fijne auto waarmee je prettig langere afstanden kunt afleggen. En dat is ook precies waarvoor ik deze auto heb gekocht.
Nogmaals, ik vind dat het gewoon gezegd mag worden als een merk er een potje van maakt wat in dit geval zeker zo is. Ik val hier immers niemand persoonlijk aan.
Verder zal ik de komende dagen eens proberen regelmatig op de motor af te remmen tussen de 3500 en 1600 tpm. Eens kijken of dat effect heeft en of het inhouden/bokken er in ieder geval iets minder op wordt. Misschien ook eens een stukje in Duitsland op de autobahn op zeer hoge snelheid? Ik hoop dat het probleem in ieder geval iets verminderd want schaam me er gewoon voor om deze auto in deze staat in te leveren.
. 
Onnodig te zeggen dat ik dus daar nooit meer terug ga komen en zij een (goede) klant armer zijn!