Gezien jouw beschrijving is opnieuw de accu leeg.

Ik wil niet lullig doen, maar inleren en herprogrammeren van een computer heeft niet zoveel zin als er een verbruiker is die de accu leegtrekt.
Afkoppelen van een aantal zaken heeft helaas niet geholpen, dus weet je zeker dat deze het probleem niet veroorzaken.

Er is blijkbaar een verbruiker die soms blijft aanstaan en dan de boel leegtrekt. Zaak is om dat te kunnen opsporen, en inderdaad dat kan lastig zijn als er op het moment van meten niets aan de hand is.
Daar kan de c5 zelf op zich niet zoveel aan doen

Er zijn wat trucjes voor om dat soorg dingen te meten, maar het blijft lastig. Verderheb ik nog mogelijk wat tips ter controle, maar dat via pb.

Ik heb gisterenavond te horen gekregen dat de accu inderdaad weer helemaal leeg was. Er is ergens een ding dat stroom blijft gebruiken. Alleen is er nu weer niks aan de hand natuurlijk. Mijn monteur vermoed de dynamo en dat het misschien verstandig is om hier een nieuwe diodebrug in te zetten. Probleem is dat ik een complete noob ben en geen idee heb wat dit inhoud. De monteur kan alles zeggen en ik moet hem dan maar geloven op zijn woord.

Die monteur zou daar wel eens een punt kunnen hebben, is namelijk nog niet vermeld geweest in dit draadje als mogelijke accu-drain...
Defecten aan elektronica kunnen ook intermitterend voorkomen, nu goed dan weer slecht, we kennen dat.

Mijn monteur en ik zijn echt radeloos aan het worden. Vorige week is de dynamo gereviseerd. Toen deed de auto het weer. Hij heeft het een week gedaan en nu wilde ik vanavond weg en weer het zelfde. Ik heb er dinsdagavond nog meer gereden.

We weten het niet meer. Er is ondertussen al zoveel gecontroleerd en gemeten. De trekhaak is nog steeds losgekoppeld, de kofferbakverlichting, dashboardverlichting ed zijn ook allemaal losgekoppeld.

Maar ondanks dit is de accu gewoon weer leeg.

Heeft er iemand nog enig idee waar we het euvel kunnen zoeken.

Bij auto met jbl is het regelmatig de versterker , heb je die ?

Nee. Ik heb gewoon de standaard versie.

Boordcomputer die de ECOmode moet inschakelen wel goed?
Aan de Lexia geen info??

je hebt pb

Nee lexia geeft geen foutmeldingen.

Als ik een wilde gok mag doen: er zit een slecht relais in je elektrisch systeem dat eens in de zoveel tijd niet werkt zoals het moet. Ik vermoed dat ze dan blijft hangen waardoor bepaalde gebruikers of kringen in werking blijven.
Aangezien het zeer onregelmatig voorkomt en je er toch al veel geld aan hebt gespendeerd, vraag eens of het mogelijk is een ampèremeter te (provisorisch) te installeren. Eentje die altijd werkt zodat je kunt zien of, en zo ja, hoeveel stroom er verbruikt word als het contact afstaat. Op die manier weet je in ieder geval al wanneer het probleem zich voordoet en kun je dan een monteur er bij halen om te zoeken waar het probleem nu werkelijk zit.

Wel als je hem na afloop er tussen zet en voor het begin weer de kabel aan de accu vast zet, dus niet een die je in je dasboard kan hangen, veel te dikke kabels nodig

Nee hoor. De term ontgaat me even, maar er zijn ampèremeters die met een shunt werken als ik me niet vergis. Het overgrote deel werkt trouwens op die manier, hoe kun je anders met 1 meter in de ene stand milliampère meten en in de andere tot 20 ampère gaan. En dan is er natuurlijk nog een ampèretang die op inductie werkt.

Ach ja je hebt gelijk, een shunt er tussen (maar wel een hele zware) en dan naar de meter maar als het dan nog heel fijntjes is?, maar dan moet je wel een poosje wachten in de auto wat er daarna gaat gebeuren, meestal niet gelijk.

Eens naar een bedrijf gaan die specifiek auto-electriciteit doet.Die hebben het materiaal om je circuit na te meten en eventuele lekken op te sporen.Gewone garages kennen er het hoogstnodige van,niets meer!

Een eeuwigheid geleden heb ik ook eens zoiets aan de hand gehad met een GSA.

Bij mij was de boosdoener de startmotor.
Door vettige vervuiling en de normale slijtage van koolborstels in het ding trad er
zo nu en dan een sluiting op in de startmotor.

De startmotor is nl samen met de dynamo het enige wat niet achter een relais zit,
maar altijd aan de plus en min hangt.

Gelukkig heeft een GSA nagenoeg geen elektronica(4 zekeringen voor de hele auto),
Dus daar was het redelijk snel te vinden.
Ik heb toen de startmotor uitgebouwd en een Ohmmeter aan de dikke pluspool en de
behuizing gehouden. In de eerste instantie deed de meter niets, maar bij het draaien van
het tandwiel begon de naald te bewegen, en bleef op bepaalde standen gewoon uitslaan.


Startmotor vervangen, en nooit meer last gehad.