Forumregels
Enkel posten als je een vraag hebt over een C5 PH1 Break & berline vanaf 2001 t/m 10-2004 & C5 PH2 Break & berline vanaf 10-2004 t/m 4-2008 in de categorie wielen, remmen & hydrauliek.
Berichten: 5088
Lid geworden op: 08 mei 2009 20:42
Auto: Renault Mégane Estate Limited Edition EDC
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2015
Energielabel: A
kilometerstand: 85000
Kleur: Gris Platine
Dat zou natuurlijk kunnen.
Alleen is volgens mij de motivatie om je banden met stikstof te vullen (volgens de bandenboeren) dat hij dan beter op spanning blijft.
Alleen is volgens mij de motivatie om je banden met stikstof te vullen (volgens de bandenboeren) dat hij dan beter op spanning blijft.
Auto van mijn vrouw: Renooit Kliko Estate TCe100 série limitée Collection
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Berichten: 6520
Lid geworden op: 27 mei 2006 05:57
Auto: C5 Tourer 2.2HDiF204 Exclusive
Opties: Xenon+LED, HA3+, Leer+massage, Navi3D+HiFi, Gelaagde zijruiten, PDC Av+Ar, Atlantiques 18" +bspann.sens. wegklaptrekhaak
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2012
Phase: 3 ( C5 II X7 )
Organummer: 12887
Productienummer: 0552
Versnellingsbak: BVA6
kilometerstand: 70 000
Kleur: Noir Perla Nera
angst voor waterdamp lijkt me ook onzin omdat:
a) aluminium niet op dezelfde wijze oxideert als ijzer. Invloed van waterdamp is twijfelachtig
b) het velgbed gelakt kan zijn.
Bottom line is dat ik liever stikstof in m'n bollen heb dan in mijn banden.
NB auto's met luchtvering rijden ook zonder problemen met echte lucht op tig bar.

a) aluminium niet op dezelfde wijze oxideert als ijzer. Invloed van waterdamp is twijfelachtig
b) het velgbed gelakt kan zijn.
Bottom line is dat ik liever stikstof in m'n bollen heb dan in mijn banden.
NB auto's met luchtvering rijden ook zonder problemen met echte lucht op tig bar.
sinds ik mijn sensoren heb laten inleren (12mnden) is er nog geen bar ontsnapt. Maar dat is bij 2,5bar overdruk, bij 100bar zoals in de bollen ontsnapt stikstof nog door staal heen.Toch zou ik graag testdata willen zien van lucht ontsnappend uit banden
C5-3 Tourer 2.2HDiF204 Exclusive, BVA6 Noir Perla Nera, 2012
ex C5-3 Tourer 1.6THP155 Ligne Business, BVA6 Gris Haria, 2011
ex C5-1 Berline 2.2HDi136, BVM5, Gris Aluminium 2002
In de familie
C6 3.0HDi Exclusive, Suroît, moonroof
Xm V6 Exclusive, ES9J4 5-bak Bleu Mauritius
CX 25GTi, 5-bak Gris Perlé
Sm 3.0, 5-bak Blanc Meije
ex C5-3 Tourer 1.6THP155 Ligne Business, BVA6 Gris Haria, 2011
ex C5-1 Berline 2.2HDi136, BVM5, Gris Aluminium 2002
In de familie
C6 3.0HDi Exclusive, Suroît, moonroof
Xm V6 Exclusive, ES9J4 5-bak Bleu Mauritius
CX 25GTi, 5-bak Gris Perlé
Sm 3.0, 5-bak Blanc Meije
Berichten: 4115
Lid geworden op: 30 nov 2008 00:06
Auto: C3 VTI 1.4 Exclusive
Opties: Zenith voorruit, kindertoetertje, Veringvrij.
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2011
Energielabel: B
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 13000
Kleur: Gris Thorium
Ik ben dus nu op zoek naar moleculen die nog groter zijn dan N2 moleculen.. 
De testrijders van Citroën? Dat zijn wij zelf!
When I die, I want to go peacefully like my grandfather did, in his sleep...
Not screaming and yelling, like the passengers in his car.
Mijn ex: C5 Break 2.0i 16V, Ligne Business, Gris Ferro uit 2006.
When I die, I want to go peacefully like my grandfather did, in his sleep...
Not screaming and yelling, like the passengers in his car.
Mijn ex: C5 Break 2.0i 16V, Ligne Business, Gris Ferro uit 2006.
Berichten: 5088
Lid geworden op: 08 mei 2009 20:42
Auto: Renault Mégane Estate Limited Edition EDC
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2015
Energielabel: A
kilometerstand: 85000
Kleur: Gris Platine
De grootte van het molecuul maakt niet zoveel uit, of de moleculen moeten zo groot worden dat ze geen gas meer zijn. Bij kamertemperatuur zijn er niet zo heel veel pure gassen. Misschien is CO2 een optie dan, dat is tenminste triatomair.
Ik heb me al eens meer afgevraagd of je banden niet meer met een soort gelachtige substantie zou kunnen vullen. Veel minder risico op lekrijden, en met de juiste gel ook nooit meer bijvullen.
Ik heb me al eens meer afgevraagd of je banden niet meer met een soort gelachtige substantie zou kunnen vullen. Veel minder risico op lekrijden, en met de juiste gel ook nooit meer bijvullen.
Auto van mijn vrouw: Renooit Kliko Estate TCe100 série limitée Collection
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Berichten: 4115
Lid geworden op: 30 nov 2008 00:06
Auto: C3 VTI 1.4 Exclusive
Opties: Zenith voorruit, kindertoetertje, Veringvrij.
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2011
Energielabel: B
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 13000
Kleur: Gris Thorium
Dan zit je wel weer met een erg hoog onafgeveerd gewicht.
Overigens zijn er ook tennisballen zonder gasvulling, dus wie weet. (Tretorn geloof ik...)
Overigens zijn er ook tennisballen zonder gasvulling, dus wie weet. (Tretorn geloof ik...)
De testrijders van Citroën? Dat zijn wij zelf!
When I die, I want to go peacefully like my grandfather did, in his sleep...
Not screaming and yelling, like the passengers in his car.
Mijn ex: C5 Break 2.0i 16V, Ligne Business, Gris Ferro uit 2006.
When I die, I want to go peacefully like my grandfather did, in his sleep...
Not screaming and yelling, like the passengers in his car.
Mijn ex: C5 Break 2.0i 16V, Ligne Business, Gris Ferro uit 2006.
Berichten: 868
Lid geworden op: 12 sep 2007 23:15
Auto: xc70 Limited Edition
Opties: bijna alles
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2012
Energielabel: B
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 60dkm
Kleur: Twilight Bronze
Hoeft niet, er bestaat een stof die aerogel heet; momenteel de lichtste vaste stof op aarde.Ploffie schreef:Dan zit je wel weer met een erg hoog onafgeveerd gewicht.
Dat is welliswaar afiak niet 'gel' achtig (zoals de naam zou doen vermoeden
Ik blijf wel gewoon een compressor gebruiken. En als de lucht eerst tot 10 bar is opgepompt waarna het weer tot 2,5 bar wordt gereduceerd, dan is het vocht er ook voor een groot gedeelte wel uit (lage relatieve luchtvochtigheid)
IAM ISTVC 'ALIQVID FIET' METVO
Berichten: 4115
Lid geworden op: 30 nov 2008 00:06
Auto: C3 VTI 1.4 Exclusive
Opties: Zenith voorruit, kindertoetertje, Veringvrij.
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2011
Energielabel: B
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 13000
Kleur: Gris Thorium
Je kunt natuurlijk ook een zak van dit halen en er in gooien


De testrijders van Citroën? Dat zijn wij zelf!
When I die, I want to go peacefully like my grandfather did, in his sleep...
Not screaming and yelling, like the passengers in his car.
Mijn ex: C5 Break 2.0i 16V, Ligne Business, Gris Ferro uit 2006.
When I die, I want to go peacefully like my grandfather did, in his sleep...
Not screaming and yelling, like the passengers in his car.
Mijn ex: C5 Break 2.0i 16V, Ligne Business, Gris Ferro uit 2006.
Berichten: 11334
Lid geworden op: 30 jun 2006 11:41
Auto: C3 Aircross 1.2 puretech feel
Opties: SUV
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2018
Versnellingsbak: BVM5
Kleur: Soft sand
PfPfff heb ik laatst met de fietspomp erlucht bij gepompt wat nu? vochtig?
ach wat maakt het ook uit rijden doet het wel
ach wat maakt het ook uit rijden doet het wel
Met vriendelijke groet
Herman.........
Techniek is ervoor gemaakt om ons in de steek te laten. Het blijft een ongelijke strijd tussen de techniek en de technicus.
_______________________________________________________
Herman.........
Techniek is ervoor gemaakt om ons in de steek te laten. Het blijft een ongelijke strijd tussen de techniek en de technicus.
_______________________________________________________
Berichten: 995
Lid geworden op: 20 aug 2008 23:17
Auto: C5 Break Difference2 66kW (DW10TD/RHY)
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2003
Energielabel: C
Phase: 1
Organummer: 09867
Productienummer: 10335
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 349500
Kleur: gris orageux (EYTC)
Dan kan ik als chemisch technoloog niet achterblijvenGiessenburger schreef:Zal ik als chemicus nog even een duit in het zakje doen?
Wij v/d technologie gebruiken pi*R^2 is, niet 2*pi*R^2Giessenburger schreef:Zo'n cilinder heeft een inhoud van 2*pi*(r^2)*h=135 liter.
Het volume v/d band is dan ~44 liter en bevat ~200 g lucht bij 3.5 bar druk.
Huh, omdat het misschien niet relevant is moeten we het weglaten. Je zou een goede politicus zijn.GuidoK schreef:Voor hetzelfde geldt is het effect dat zuurstof gedeeltelijk in de band met rubber reageert een factor miljoen groter, dus waarom zou je het effect uberhaupt noemen.
GuidoK schreef:Dat laatste effect zal ongetwijfeld plaatsvinden, maar dat geldt evenveel voor andere gassen in de atmosfeer die misschien wel kleiner zijn.
De partiaalspanning van andere gassen dan zuurstof en stikstof is zo klein dat we dat wel kunnen negeren.GuidoK schreef:Ook denk ik dat dit effect zo miniem is, dat dit niet meetbaar is met de drukmeter waarmee je je band vult (de partiële druk van de gedifusseerde gassen (van buiten naar binnen dus) is denk ik een stuk lager dan de resolutie van de drukmeter (0,1 bar of evt. 0,01 bar)).
Ik had het verhaal over zelf-oppompen v/d band ook maar op internet gevonden (vandaar het linkje). Dus, don't shoot de messenger. Maar het is m'n eer te na er dan niet een klein beetje aan te rekenen:
Voor een band op 3.5 bar met N2 in de buitenlucht gelden de volgende partiaalspanning (in bar):
Buitenlucht Band
N2 0.8 3.5
O2 0.2 0
Stel nu in het extreme geval dat alleen O2 door het materiaal kan diffunderen. Dan zal de partiaalspanning aan binnen en buitenzijde op termijn (hoe lang hangt af van diffusiesnelheid en dikte v/h materiaal) gelijk worden:
Buitenlucht Band
N2 0.8 3.5
O2 0.2 0.2
Dus, de spanning in de band zal van 3.5 naar 3.7 bar toenemen. Relatief van 2.5 naar 2.7, een kleine 10%. In de praktijk is het effect natuurlijk kleiner omdat N2 naar buiten zal diffunderen.
Volgens de link in mijn 1ste post (maar die boys van zijn hebben er belang bij) "The difference during the first years is 40%.". Dus een band met N2 zo 40% minder drukverlies (door diffusie) na 1 jaar hebben. Eviltwin heeft geen verlies na een jaar gezien. 40% of niets is ... Ik moet daarentegen wel regelmatig wat lucht in m'n bandjes doen. Misschien heeft hij al N2 in z'n banden.
Que????Giessenburger schreef:De opmerking dat de druk in je band zou toenemen als er geen zuurstof binnenin aanwezig is, lijkt mij zeer onwaarschijnlijk. Dat is entropisch zo ongunstig dat dat effect zo klein is dat het niet meetbaar is.
Berichten: 868
Lid geworden op: 12 sep 2007 23:15
Auto: xc70 Limited Edition
Opties: bijna alles
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2012
Energielabel: B
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 60dkm
Kleur: Twilight Bronze
Zo bedoelde ik het niet. Het is meer een statement dat er allerlei theorieen bedacht/toegepast worden van zaken die plaats zouden kunnen vinden, zonder dat erbij serieus wordt nagedacht in hoeverre het plaatsvindt (dus met welke hoeveelheid), terwijl dat laatste uiteindelijk is waar het om draait. Het lanceren van allerlei theorieen van welke effecten en gebeurtenissen er allemaal spelen in een situatie zonder serieus te kijken naar welk aandeel ze hebben omschrijf ik altijd maar als kleuterwetenschap.WackoH schreef:Huh, omdat het misschien niet relevant is moeten we het weglaten. Je zou een goede politicus zijn.
Niet als je niet onderzoekt in hoeverre andere gassen uit de buitenlucht misschien wel veel sneller naar binnen diffusseren. Dat er meer zuurstof in de buitenlucht aanwezig is, heeft niet direct een relatie met dat zuurstof dan ook sneller een band 'binnendiffuseerd'. Misschien gaat dat met een ander gas wel een miljoen keer zo snel. Als je het niet onderzoekt, weet je het ook niet, dus kan je ook geen betekenis aan de theorie geven. (mijn statement ging dus over in hoeverre verschillende gassen naar binnen diffuseren, en daarin kan partiele druk of 'entropisch gewin' misschien wel helemaal geen grote factor zijn; misschien is rubber voor sommige gassen wel veel permeabeler dan andere. De semi-permeabiliteit van de band is dan ook de grondslag van het kiezen voor stikstofvulling.).De partiaalspanning van andere gassen dan zuurstof en stikstof is zo klein dat we dat wel kunnen negeren.
Het enige wanneer het niet opgaat is wanneer er in de te beschouwen periode meer vol% (van de stikstofhoeveelheid in de band) zuurstof naar binnen diffusseert dan dat andere gassen als vol% in de buitenlucht zitten, althans, dan zal de concentratie van andere gassen in de band lager zijn. Of je het dan kan negeren is een tweede
IAM ISTVC 'ALIQVID FIET' METVO
Berichten: 995
Lid geworden op: 20 aug 2008 23:17
Auto: C5 Break Difference2 66kW (DW10TD/RHY)
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2003
Energielabel: C
Phase: 1
Organummer: 09867
Productienummer: 10335
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 349500
Kleur: gris orageux (EYTC)
Lucht bevat als 3de gas Argon met 0.93%. Als we verder gaan met het voorbeeld, en daarnaast argon meenemen, dan krijgt je de volgende procentuele samenstelling v/h gas als er eenmaal evenwicht is bereikt (dat hangt helemaal v/h materiaal af).GuidoK schreef:Zo bedoelde ik het niet. Het is meer een statement dat er allerlei theorieen bedacht/toegepast worden van zaken die plaats zouden kunnen vinden, zonder dat erbij serieus wordt nagedacht in hoeverre het plaatsvindt (dus met welke hoeveelheid), terwijl dat laatste uiteindelijk is waar het om draait.[\quote]Ik ben het met je eens dat er van alles de wereld in geslingerd wordt zonder dat daar een onderbouwing voor is. Daarom heb ik een klein beetje aan gerekend.WackoH schreef:Huh, omdat het misschien niet relevant is moeten we het weglaten. Je zou een goede politicus zijn.
WackoH schreef:De partiaalspanning van andere gassen dan zuurstof en stikstof is zo klein dat we dat wel kunnen negeren.
N2 94.42%
O2 5.34%
Ar 0.24%
Dus de bijdrage van Argon is theoretische nog maar 1/20 van O2. Dan kunnen we het verwaarlozen.
Berichten: 5088
Lid geworden op: 08 mei 2009 20:42
Auto: Renault Mégane Estate Limited Edition EDC
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2015
Energielabel: A
kilometerstand: 85000
Kleur: Gris Platine
Hmm, ik was niet op mijn scherpst met mijn berekening blijkt...
Toch zie ik niet hoe zuurstof van buiten naar binnen zou diffunderen. Ja, het is meer wanorde. Maar het drukverschil is zo groot dat ik dat gewoon niet zie gebeuren.
Toch zie ik niet hoe zuurstof van buiten naar binnen zou diffunderen. Ja, het is meer wanorde. Maar het drukverschil is zo groot dat ik dat gewoon niet zie gebeuren.
Auto van mijn vrouw: Renooit Kliko Estate TCe100 série limitée Collection
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Exen:
Opel Corsa 1.7D, wit (2000)
Renault Mégane Grand Tour Authentique 1.5dCi, Rouge de Feu (2004)
Citroën C5 Break (ph1) 2.0HDi Ligne Prestige, Vert Eau Limpide (2004) (geëxporteerd)
Peugeot 307SW 1.6HDi Pack, Bleu Montebello (2006)
Citroën C5 Break (ph2) 2.2HDi Ligne Prestige, Gris Orageux (2004)
Berichten: 868
Lid geworden op: 12 sep 2007 23:15
Auto: xc70 Limited Edition
Opties: bijna alles
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2012
Energielabel: B
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 60dkm
Kleur: Twilight Bronze
Ik heb het niet over het bereiken van een evenwicht danwel evenwichtssituatie, je weet ook helemaal niet hoe lang dat duurt.WackoH schreef: Lucht bevat als 3de gas Argon met 0.93%. Als we verder gaan met het voorbeeld, en daarnaast argon meenemen, dan krijgt je de volgende procentuele samenstelling v/h gas als er eenmaal evenwicht is bereikt (dat hangt helemaal v/h materiaal af).
N2 94.42%
O2 5.34%
Ar 0.24%
Dus de bijdrage van Argon is theoretische nog maar 1/20 van O2. Dan kunnen we het verwaarlozen.
Als rubber 100 keer zo permeabel is voor argon als voor zuurstof, en het bereiken van een evenwicht heel lang duurt (stel maar ff 100 jaar), dan heb je na 1 jaar 5x zoveel argon in je band als zuurstof. Kan je dan op dat punt argon verwaarlozen en zuurstof niet?
IAM ISTVC 'ALIQVID FIET' METVO
Berichten: 995
Lid geworden op: 20 aug 2008 23:17
Auto: C5 Break Difference2 66kW (DW10TD/RHY)
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2003
Energielabel: C
Phase: 1
Organummer: 09867
Productienummer: 10335
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 349500
Kleur: gris orageux (EYTC)
Maar ik welGuidoK schreef:Ik heb het niet over het bereiken van een evenwicht danwel evenwichtssituatieWackoH schreef: Lucht bevat als 3de gas Argon met 0.93%. Als we verder gaan met het voorbeeld, en daarnaast argon meenemen, dan krijgt je de volgende procentuele samenstelling v/h gas als er eenmaal evenwicht is bereikt (dat hangt helemaal v/h materiaal af).
N2 94.42%
O2 5.34%
Ar 0.24%
Dus de bijdrage van Argon is theoretische nog maar 1/20 van O2. Dan kunnen we het verwaarlozen.
Zeg ik dat dan??? In beginsel duurt het eeuwig voordat een evenwichtstoestande is bereikt. Het is gewoon handig om effe te beginnen met de evenwichtstoestand om te bekijken hoe groot het effect maximaal kan zijn.GuidoK schreef:je weet ook helemaal niet hoe lang dat duurt.
Ik snap je sommetje niet helemaal. We kunnen het nog niets evenvoudiger maken: Stel N2 en O2 diffunderen niet door de band, alleen Ar (Argon) in recordtijd. Dan neemt de druk door Argon met ~0.2% toe. Daarom vind ik het verwaarloosbaar \.GuidoK schreef:Als rubber 100 keer zo permeabel is voor argon als voor zuurstof, en het bereiken van een evenwicht heel lang duurt (stel maar ff 100 jaar), dan heb je na 1 jaar 5x zoveel argon in je band als zuurstof.
Guido, als jij vindt dat het pas bij 0.1% verwaarloosbaar is heb je helemaal gelijk.GuidoK schreef:Kan je dan op dat punt argon verwaarlozen en zuurstof niet?
Statistiek is zo leuk, heh!
Even terug naar de basis v/d discussie.
N2 in je band kan zeker geen kwaad. Volgens mij heeft het voordelen, maar zijn die voor de meeste van ons zo gering dat ze verwaarloosbaar ziijn.
Berichten: 868
Lid geworden op: 12 sep 2007 23:15
Auto: xc70 Limited Edition
Opties: bijna alles
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2012
Energielabel: B
Versnellingsbak: BVM6
kilometerstand: 60dkm
Kleur: Twilight Bronze
Dat is niet wat ik schrijf!WackoH schreef:Guido, als jij vindt dat het pas bij 0.1% verwaarloosbaar is heb je helemaal gelijk.![]()
Statistiek is zo leuk, heh!
Maar als jij een evenwichtssituatie stelt (zoals je in je latere posts pas deed), dan kan je mijn verdere commentaar vergeten; dat staat namelijk letterlijk in mijn post, en ik dacht dat dat ook wel duidelijk was.
Overigens zal het evenwicht wat je hier neerzet (de gasconcentraties) m.i. nooit in de band plaatsvinden tenzij deze leeg is (geen overdruk), maar dat doet nu hier even niet ter zake
IAM ISTVC 'ALIQVID FIET' METVO



