als ik mijn c5 break ( 2003 ) start en doe de koplampen aan dan flikkeren deze allebei even (wat minder licht) en na een stukje rijden branden ze volop en daarna heb ik geen last meer wat kan dat zijn?
Ze hoeven nog niet vervangen te worden, 2007 nieuw setje erin en nog geen 30.000 km gereden.

Gaat je hydropomp niet toevallig aan?
Hoe zit het met je dashboard verlichting? doet die ook het zelfde als het gebeurd.?

het is alleen een kwestie van mijn koplampen verder gebeurt er met mijn dashbordverlichting niets

Dit is normaal. Waardoor het precies komt weet ik niet, maar als je een xenon-lamp aanzet gaat hij aan, valt in lichtsterkte terug en komt dan (min of meer) langzaam op volle lichtsterkte. Zal wel met de gasontladingstechniek te maken hebben (net als bij een tl-buis). Daarom wordt bij de H4-xenonlamp ook geen andere gloeidraad (heeft xenon helemaal niet) gebruikt maar wordt een kapje om de lamp verdraaid zodat het licht anders op de reflector valt. Daarmee schakel je om van dimlicht naar grootlicht en vv.

Weet je wel zeker dat er Xenon lampen in zitten?
Ik heb wel eens wat vaker iets gelezen over flikkerende koplampen bij een C5.

Zelf heb ik het ook eens gehad, later is het weggegaan en ik heb gewone H7 lampen.

het zijn xenon lampen 100%

Okee.

Klopt helemaal...

nou, dat omschakelen van dimlicht naar grootlicht gaat bij mij toch echt heel anders, bij mij komt er gewoon een H1 halogeen lamp bij die grootlicht geeft, met xenon als dimlicht er nog gewoon onveranderd bij.

Maar dat komt omdat jij originele af-fabriek xenon hebt (Xenon dimlicht en halogeen grootlicht gescheiden), en heeft Kapitein Rob het over de H4 halogeenlamp (dim en grootlicht in een lamp) vervangende aftermarket xenon.

phase II biXenon werkt ook met een klepje voor dim/grootlicht, maar dat is dus niet waar het hier om gaat.

Het opstarten van Xenon gebeurt met extra hoge spanning, als het gas eenmaal geïoniseerd is kan het iets omlaag.
Het lijkt er meer op dat de spannning dan verder instort en zich even later herstelt, lijkt me niet aan de pitten te liggen maar aan de ballast.

Echt niet, bij phase 1 en aftermarket xenon-dimlicht is dit bij mij een H7 lamp
Grootlicht en mistlicht zitten bij mij in een gecombineerde H4 lamp, maar ik heb dan ook géén exclusive uitvoering.

Vraag me af wat kapitein Rob nou bedoelt als hij het over H4 en Xenon heeft en zijn C5 is een phase 1 difference uitvoering

Klopt, is soortgelijk verschijnsel wat je bij een TL met een starter ziet.

Mijn ph2 excl V6 heeft geen bi-xenon. Het grootlicht werkt nog steeds met een H1 pitje. Dat is volgens de handleiding zo voor alle C5-II's. De NL handleiding kent dan ook geen Bixenon.

Itt de ph1 heeft de PH2 wel een apart mistlamp voor, deze werkt met een (exotische) H11 lamp. Stadslicht werkt met een apart lampje. dit is itt tot de Ph1 geen W5W maar ook iets exotisch: H6W. Dimlicht is D2R (xenon)
De ph2 's zonder Xenon hebben dezelfde setup. Alleen is dimlicht daar H7.

De setup van ph-I's met Xenon is dezelfde als die van ph-II's met Xenon, muv de mistlamp dus en het andere stadslichtpitje. De setup van C5-I's zonder xenon is heel anders, deze werkt net als bij de Ph-II met een H7 voor het dimlicht en voor grootlicht en mistlicht gecombineerd een H4 lamp.

H4 lampen komen dus alleen voor bij ph1's zonder Xenon. Deze zul je bij de C5 echter nooit vervangen door xenon's omdat ze dus niet de dimlicht functie hebben. Dat is in alle gevallen (ph1 en 2) een H7.


Een H7 lamp is een doorontwikkeling van de H4 lamp, maar dan met enkele spiraal. Geeft ca 30% meer licht als een H4 . Zie http://www.om-vt.nl/HalogeenLampenversie1.0.pps

H4 xenon replacenments bestaan overigens in 2 uitvoeringen: bi-xenon (met een beweegbaar kapje) of met een los halogeenlampje erop voor het grootlicht. Een dedicated xenon lamp voor alleen grootlicht zul je niet snel tegenkomen, omdat xenon niet erg geschikt is voor lichtsignalen

sorry exroosje maar dat is gewoon ontzettende onzin,

Ook in NL heeft de C5 ph.II

Directionele BiXenon koplampen.
(net als de C4, C4p, C6, of C5-3)

Ze bestaan uit een D1S pit in een projector met een elliptische lens.

Deze zijn voorzien van een klepje om te schakelen tussen dim- en grootlicht en de gehele projector stuurt vanaf een bepaalde snelheid mee de bocht in. Ze worden ondersteund door een set verstralers (halogeen H1) bij grootlicht, gelijk aan het ph.I grootlicht (of Ph.II grootlicht vd non-Xenon uitvoering).

Bij de C5-3 Xenon is de H1pit vervallen (in de plaats een nep projector met W5W pitje), maar is er een pit voor statische bochtverlichting. Ook de C6 heeft geen bonusverstraler meer, maar omdat die altijd BiXenon heeft is het lamphuis er op ontworpen, terwijl de C5-3 een neppit heeft.

Zo'n onzin is het niet wat ik zeg.

Het lichtbeeld wat de C5-II bij grootlicht geeft wordt in dusdanig sterke wijze bepaald door de betreffende H1 lamp (die er volgens jouw verhaal inderdaad ook op zit), dat de aanwezigheid van bi xenon mij in elk geval nog nooit opgevallen is.

Ook de handeiding die je hier kunt downloaden van de ph2 , bladzijde 119. rept van H1 voor grootlicht voor alle modellen. En dat zit er in geval van xenon ook inderdaad op. Deze verstralers zitten nl. bij alle modellen gewoon achter de binnenste kap.

Ik heb nl. op mijn phII mijn H1's vervangen door blauwere exemplaren omdat duidelijk bij grootlicht het licht geler was als bij dimlicht (de H1 overheerste dus). Ook vond ik vorig jaar op duistere weggetjes in Frankrijk dat een belangrijk voordeel van meedraaiende koplampen tenietgedaan werd bij grootlicht (want je ziet vooral het vaste vooruitstralend licht, het meedraai effect is alleen op dimlichtafstand waarneembaar).

Het kan er dus wel opzitten, werken doet het niet echt overtuigend bij mij (maar dat kan natuurlijk aan mijn auto liggen) . Heeft iemand wel het meedraaien overtuigend waargenomen bij groot licht? Mijn waarneming is in elk geval dat het grootlicht vooral (of zelfs helemaal, dat kan ik nu niet staven) de karaktererstiek heeft het vaste H1 pitje.