Aan de zijkant van het dashbord, kun je alleen bij wanneer de deur open is, zit een driekhoekige afdekklep, deze kun je eruit wippen. Achter deze klep zit aan de bijrijderskant niks. Aan de bestuurderskant zit er bij mij een "black box" geschroeft.
Met daarop een sticker met de tekst:

Frequentiedeler/signaalversterker
X39.397.000.002
12/24 volt omschakelbaar
Siemens/VDO


Door het VDO denk ik aan de navigatie die er ooit in zat, en nu bij Rene verder leeft dacht ik.
Maar wat is dit, er komen 4 draden met een stekkertje uit, 2 paars en 2 bruin.

Wie weet wat dit is en waar het voor diend?
johan

Haal het eruit, dan ben je er zo achter

Jammer dat van jouw voordeur tot mijn voordeur 184km is.
Pas maar op want mijn schoonmoeder woont bij je in de buurt
Johan

ik zit zelf te denken aan een fm versterker,
Want ik kan bepaalde zenders gewoon nog ontvangen waar ze niet te ontvangen zijn snapje?
Bijvoorbeeld freshfm, wordt die snel slecht als ik voorbij ikea delft rij, (richting rotterdam)
Met de c5 (heb ook dat kasje) kan ik hem tot zeker iets voorbij breda (richting belgie)ontvangen
en dan klapt die in een keer weg.

Dat denk ik dus

Dank voor de reacties,
Heb het nummer ingevoerd bij Siemens VDO onderdelen van een leverencier. Maar het onderdeel met dit onderdeel is uit de handel.
Op internet nog veel gevonden over frequentiedeler, maar vooral tehnische nfo over schakelingen. Snapte ik weinig van. Wel was er een vermelding over signaalgever en kmteller. Op problemcar zelf over contactjes die los zouden kunne zitten wat storingen in de kmteller aanwijzing zou geven. Spraken ook over kastje los in dashbord.
Ik wacht nog even af, maar laat hem wel zitten.
johan

Het lijkt mij een actief cross-over (scheidingsfilter) voor je pack hifi.
Als je geen pack hebt is het heel apart.
Heb je een ph1 of ph2 (ik zie bj2004)
Ik was altijd in de veronderstelling dat de ph1 een versterker met hi inputs gebruikte, dus dat zou (als er al een scheidingsfilter voor zou zitten) een voeding overbodig maken.
Maar misschien romen ze het tweetersignaal wel passief af en converteren ze daar het signaal al naar lijnsignaal, mogelijkheden te over.

Het kan echter net zo goed een kastje zijn die iets met je snelheidssignaal (bijv tbv navigatie of automatische volumeregeling) of toerentalsignaal (bijv tbv een cruise control of toerenteller zelf oid) zijn.

nou zie je eens hoe nuttig zo'n C5kalender is/kan zijn

Ik zie gelijkaardige onderdelen opduiken bij cruise-control reparatie-centra.

Die is idd heel handig.
De computer waar ik momenteel achter zit is minder handig, geen excel.
Kan je daar niet een keer een hele mooie webpagina van maken en koppelen aan het forum ofzo?
Oh ja, ik ben ook een beetje lui (ik geef het maar eerlijk toe ), het staat gewoon in z'n profiel... de twee volgende regeltjes lezen was me kennelijk teveel moeite, hij heeft ook zoveel ingevuld

Ik zal eens op zoek gaan of ik dit kastje ook heb (ik begrijp nog maar half welk paneeltje hij bedoeld )

Ff gegoogled en gelezen :

http://www.gps.nl/autotechniek.html

Wij danken U, weer wat geleerd.

API is volgens mij softwarematig (Application Program Interface). Zo heb ik dat geleerd op school (ooit) Het verhaal over het romen van frequenties voor tweeters is geloofwaardig.

In dit stuk staat api voor automatische puls interface:

API (Automatische Puls Interface)
Bij een aantal typen auto's wordt in de instructies, achter veelal het snelheidsignaal API vermeld. API staat voor Automatische Puls Interface. Een API filtert en versterkt het signaal en maakt er een goed bruikbare blokpuls van, tevens wordt het signaal elektronisch ontkoppeld, waardoor het te installeren appparaat nooit de elektronica in de auto kan beinvloeden. Daarnaast kan een API het 'doorlopen' bij stilstand voor een stoplicht, van een navigatiesysteem voorkomen. Als er in de instructies achter een signaal 'API' staat, wil dat niet zeggen dat dit voor alle aan te sluiten apparatuur geldt. Er zijn dan bij ons gevallen bekend dat het aftakken van het signaal zonder API problemen kan geven. Er zijn dus verschillende factoren die meespelen. Of een API nodig is hangt af van: - het soort systeem: navigatie, ritregistratie, cruise-control of begrenzer - het merk (bijv. navigatie): Alpine, Becker, Blaupunkt, Clarion, Grundig, Kenwood, Magneti Marelli, Panasonic, Pioneer, VDO Dayton, etc. - het merk en type auto - welk signaal in de auto is gebruikt (bijv. Audi): wit/blauw bij de radio of bruin/rood bij de MMU - het aantal systemen dat het snelheidsignaal gebruikt in een betreffende auto (bijv. navigatie en cruise-control en ritregistratie) - het signaal zelf: een sinus of blokpuls, de amplitude, is nul volt echt nul volt, zitten er stoorpulsen op, enz. - combinaties van hierboven genoemde punten. U begrijpt, er is niet eenduidig aan te geven of er in alle gevallen een API nodig is. In de gevallen waar de API wordt aangeraden geldt echter dat u de kans op problemen aanzienlijk verkleint, zowel tijdens het inbouwen als na verloop van tijd. Als uw klant na drie weken terugkomt met een storing in het motormanagement als gevolg van de inbouw, zijn de kosten aanzienlijk hoger dan de kosten van een API. Zeker als u de API (al in uw offerte) naar de klant heeft doorberekend. Er zijn in de loop der tijd verschillende versies van de API geproduceerd. De huidige API, de API4 heeft alle eigenschappen van de vorige versies in zich, en nog een paar meer. Zo kan de API4 het 'doorlopen bij stilstand' van een navigatiesysteem verhinderen, en is hij ook geschikt voor 24 volt systemen. De API is opgebouwd uit zorgvuldig gekozen hoogwaardige SMD componenten, wat borg staat voor een grote nauwkeurigheid en betrouwbaarheid. Karakteristieken van de API versie 4: 1. Standaard geschikt voor 12volt en 24volt aansluiting. 2. Ingebouwde "pulsstop". Een speciaal filter dat pulsjes en stoorpiekjes op het snelheidsignaal filtert, en er voor zorgt dat er geen pulsen meer worden doorgegeven als de auto tot stilstand is gekomen. 3. Ingebouwde frequentieverdeler, waardoor de API4 naast een normale niet-gedeelde uitgang, een door vier gedeelde uitgang beschikbaar heeft. 4. Een nog betere filtering waardoor de uitgang van de API-4 een zeer strakke en schone 10 volt blokpuls levert. 5. Afstelbare ingangsgevoeligheid. Met deze mogelijkheid kan de API-4 zelfs extreem verstoorde snelheidsignalen omzetten in een perfect signaal. 6. Net als de vorige API versies heeft de API-4 een zeer hoog-Ohmige ingang waardoor de kans op storingen in het voertuig tot een minimum wordt beperkt. Vanaf versie 3 is de API ook voor 24 volt systemen geschikt. Voor het oppikken van signalen met een zeer kleine amplitude is er een Sensitive uitvoering van de API leverbaar (API4-S). Tevens is er een API-uitvoering die het aantal aangeboden pulsen kan verdubbelen (API4-D).

http://www.beijer.eu/AWS/HelpG.aspx?Lan ... 0Interface)

Dat klinkt heel aannemelijk. Tja die afkortingen ook. Staat SMD wel voor Surface Mounted Device (Zeg maar mini mini componenten die een soort van gelijmd ipv gesoldeerd zijn)?

-Het delen van de frequentie kan dus (zoals ik begrijp) een factor 4. Maar waarom?

Hoe wordt beijvoorbeeld de richting van de snelheid (voertuig) bepaald? Volgens mij heb je dan twee pulsgevers nodig. De schakelaar van de achteruitrijlampen kan niet gebruikt worden om richting te bepalen. Denk maar aan een foutief uitgevoerde hellingproef. Auto in Drive en toch achteruitrijden.

-Weer wat geleerd.

Guidok,
Heb nog even gekeken in mijn profiel, maar er staat in dat het een fase1 is!
Johan