Volgens mij niet bij de elektrische schema's, ik heb ze voor een Ph2 ooit opgezocht.
Netwerk schema's staan als het goed is bij reparatie methoden, iets met gegevens identificatie, werkmethode, presentatie van onderdeel "x".
Toevallig heb ik afgelopen avond bij een Xsara-2 zitten zoeken naar een lekstroom, n.a.v. de adviezen in dit topic, waar ik heel blij mee ben, aangezien ik hier geen ervaring mee heb en het toch een familie verplichting is om het op te lossen
Wellicht heeft bxantia wat aan mijn bevinden/werkwijze naar het opsporen van de lekstroom.
Multimeter tussen de min en accupool, bereik op 2000 mA, in de auto gaan zitten en deuren op slot met de AB.
Stroom is dan 0,4 en zakt na c.a. 2 minuten en een klik ergens bij de zekeringenkast (denk BSI ?) naar 0,16 en dit bleef zo.
Nou zijn de problemen toevallig ontstaan nadat het raam LV niet meer open ging, dus als eerste de 30A zekering voor "bediening relais automatische ruitbediening" er uit.
Ook nu 0,4 en 2 min. na het sluiten naar 0,16 en nog een paar minuten later naar 0,01 en dat blijft zo.
Van de Xantia app groep begrepen dat 0,16 teveel is, dat trekt de accu in een dag leeg, de 0,01 is goed in rust.
Viel mij op dat als alles in rust is met 0,01 en CV op slot, dat de stroom naar 0,3 stijgt als je op de knop van de achterklep drukt, de achterklep gaan dan niet open.
Ik kan mij voorstellen dat als een schakelaartje van een CV unit ingedrukt blijft, dit tot lekstroom kan leiden omdat een computer niet volledig in rust gaat.
Vreemd genoeg werkt het elektrische raam RV gewoon met de betreffende zekering er uit, alle andere zaken werken ook, heb alles getest en uitgelezen met de Lexia, geen vreemde nieuwe storingen, ook een proefrit ging goed.
