wat ik wil zeggen dat de batt. wordt geladen, ook met allerlei gebruikers aan, en niet ontladen dat is de werkelijkheid
in het beging van de meting gaf deze 26A

Alvast dank voor jullie reacties hoor.
Laat ons nu even over sterkstroomtheorie praten.
Vooreerst is mijn alternator vervangen door een nieuwe van hetzelfde type en merk.
Het betreft een alternator die 150A kan leveren, d.w.z. dat je daar een serieuze vlamboog zou mee kunnen maken.
Goed. Een 12V batterij heet 6 elementen van elk 2v, in geladen toestand bedraagt de spanning over elk element 2.2 tot 2.25.
Dit vermenigvuldigd me 6 = 13.2 tot 13,5V wanneer de motor wordt stilgelegd en bijgevolg de batterij niet meer laadt, zakt de spanning dan weer vlug naar de nominale klemspanning van de batterij te weten zo'n 12,5V.
Wanneer de motor gestart wordt loopt de spanning op ten gevolge de lading van de alternator tot +/- 14,2V .
De inwendige weerstand van de batterij speelt hierbij geen rol, die is zeer klein maar wordt groter naarmate de batterij veroudert.
Dit wil zeggen dat de batterij enkel minder stroom zal opnemen tijdens het laden wat dan weer neiging geeft tot stijgen van de boordspanning geleverd door de alternator.
Maar de regulator zal deze beperken tot 14.5V. Indien de inwendige weerstand van de batterij zou halveren, dus nog veel kleiner worden dan ze al is zal de accu enkel meer stroom opnemen. Laat ons zeggen in normale omstandigheden dat de laadstroom van de batterij zo' 8 à 10 A is wel dan zou die oplopen naar 20A wat voor de alternator nog geen probleem is want die kan 150 A leveren.
Dus wanneer de laadspanning zakt van 14.5 naar 12 V en zelfs lager, dan laadt de batterij niet op.
Zo simpel ligt dat en behoef ik daarvoor geen Amperetang maar slecht een Voltmeter.
De boordmeter van de wagen zelf gaat langzaam terug naar en zelfs tot helemaal links.
Dat is juist wat ik jullie zou willen vragen dit even uit te testen, m.a.w de wagen koud starten en kijken of die meter naar rechts uitwijkt.
Dan de achterruitverwarming inschakelen en enkele minuten wachten en naar de meter kijken. kijken.

kleine tip voor de Belgen onder ons:
in het Nederlands spreken we over dynamo en accu, niet over alternator en batterij

alternator gebruiken we voor een wisselstroomgenerator
batterij voor cellen als AA, AAA etc.

Voor de rest heb ik volgens mij al aangegeven wat mijn voltmeter op de klokkenwinkel aangeeft na een koude start.
Maar let op: met de motor uit is de schaalverdeling van de voltmetrer anders.

Bij een moderne auto wordt een alternator gebruikt in plaats van een dynamo, voor 1960 gebruikte men dynamo's.
Nu gebruikt men een 3-fasen alternator en wordt de opgewekte wisselspanning gelijkgericht met diodebruggen.
De alternator wordt aangedreven door de motor door middel van een V-snaar.
De alternator laadt via een spanningsregelaar de accu.

zie link

Ik weet hoe de techniek werkt willy, het gaat erom dat men in het Nederlands het ingebakken woord gebruik uit de tijd dat men elders nog over een Magneto sprak (dus met permanente magneet).
Batterij is ook technisch gezien een betere term dan accu (want het gaat tenslotte om een batterij oplaadbare cellen) maar dat is dus niet het woord wat wij in het Nederlands gebruiken.

Maakt dat wat uit ET?
Dacht dat we een ned/belg forum zijn
We verstaan elkaar en daar gaat het om

Met klus eens, als we elkaar maar begrijpen

Ach een beetje achtergrond info van de jongere generatie kan geen kwaad, en Willy heeft sinds hij op de C5 club zit een hoop nederlands aangeleerd! En ook computergekte.
Hulde voor Willy

Kleine kanttekening voor Evill Twin.
Een dynamo is een gelijkstroom machine terwijl een alternator een wisselstroom machine is, dat je nu in Nederland of In België woont maakt niks uit.
De wagens worden nu uitgerust met een wisselstroomgenerator en dat noemt men een alternator zowel in Nederlands als in Belgie dacht ik.
Een elektriciteitscentrale heeft toch ook een alternator en geen dynamo.
De dynamo dateert uit de tijd dat de boordspanning nog 6v was bij de auto.
Over Accu en batterij kan je nog discussiëren al dacht ik dat een batterij een accu is met hoge capaciteit in de orde van 10 tallen Ah.
Maar ja als we mekaar maar verstaan hè.
Jullie zeggen gekken, wij zeggen zotten, jullie zeggen laarzen, wij zeggen botten, jullie zeggen bijstand, wij zeggen doppen.
Als we mekaar maar verstaan klinkt het in het lied van Margriet Hermans.
Maar daarmee heb ik nog geen antwoord op mijn oorspronkelijke vraag: Als je je C5 start, hoeveel bedraagt dat de laadspanning over de polen van de Batterij (Accu).
Zet vervolgens uw achterruitverwarming aan en meet vervolgens de spanning weer.
Normaal zo'n 14,2V. Hou de voltmeter gedurende enkele minuten op de klemmen van de batterij. Blijft de spanning 14,2 of valt deze na enkele minuten terug naar 12v.
Dat is mijn uiteindelijke vraag?

Dank aan allen voor uw medewerking en groeten,
Francis.

Nogmaals het gaat me niet om de techniek erachter, die ken ik. Het gaat erom dat wij in het Nederlands zo'n ding dynamo noemen NOOIT alternator, ook al is het technisch gezien een meerfase alternator met diodebrug/gelijkrichter. Het woord dynamo is gewoonweg zo ingeburgerd, dat we het niet met alternator vervangen hebben. We hadden namelijk al auto's voor 1960



Nee, in het Nederlands heet dit geen alternator, alleen als je het ding uit elkaar schroeft en de diodebrug demonteert zou je kunnen beweren een alternator over te houden, maar de bottom line is dat het hele gevaarte gelijkstroom levert en dus nog altijd aangeduid moet worden met dynamo (ondanks dat we een fietsdynamo ook stug dynamo blijven noemen)

Ga je op een Nederlandstalig autoforum zoeken naar de termen dynamo vs alternator of accu vs batterij, of bobine vs spoel dan zul je veel meer hits krijgen op dynamo en veel meer op accu of bobine dan op die andere termen.

Het gaat mij niet om Belgismen/Gallicismen vs Nederlands, maar gewoon om de leesbaarheid en duidelijkheid.
Dit is wat Citroën zelf zegt:
.




Zoals gezegd in het Nederlands slaat batterij op een enkele galvanische cel, zoals je in een afstandsbediening hebt zitten of een quartz horloge. Dit is technisch niet juist, maar zo gebruikt men in het Nederlands het woord nu eenmaal.
Accu slaat op één oplaadbare cel danwel een reeks cellen in een unit (zoals een looaccu in een auto of NiMH, LiIon in een laptop etc.) technisch gezien is de loodaccu idd een batterij(cellen)
Daarnaast wordt het begrip accubatterij wel eens gebruikt voor een batterij accu's (zoals het accupack van een hybride auto, of een Diesel-elekt onderzeeër, waarbij batterij dus weer de klassieke betekenis heeft van een reeks of set.

Ook Citroën houdt in het Nederlands deze definities aan; de accu wordt als accu aangeduid en men spreekt over tractiebatterij waar het om de stroomvoorziening vd hybride aandrijfunit gaat.

Hoewel ik al heel wat jaartjes in de (Nederlandse) autowereld meeloop, heb ik het woord alternator zelden of nooit horen gebruiken voor de dynamo.
Omstreeks 1960 gingen we wel over van de gelijkstroom naar de wisselstroomdynamo. Maar die toevoegingen waren na een aantal overgangsjaren snel in onbruik geraakt.

Natuurlijk geldt dat het belangrijkste is dat je elkaar verstaat, maar ik denk dat mijn garagist vreemd zou opkijken als ik opdracht gaf om de koolborstels van mijn alternator te reinigen (om 2 redenen ).

Adri

Dat onze Zuiderburen de uitdrukking altenator/alternateur gebruiken is niet gek. Hún Zuiderburen gebruiken immers alternateur in hun technische spraak en documentatie als ze het over een wisselstroomdynamo hebben. Zó is het ook te lezen in de Franse RTA's die ik van de DS heb.

Bij ons is dat nooit ingeburgerd, zoals er wel meer franse uitdrukkingen niet overgenomen zijn.
Soms zijn wíj meer taalpurist dan de Belgen, kennelijk

Groet,
JW