Mee eens. Voor mij was de afweging de Kleber (die ook zeer slijtvast is, goed in winterse omstandigheden, gunstige prijs, maar rumoerig en iets minder op nat) of de GoodYear Ultragrip8. De Michelin Alpin A4 en Kleber scoren (zie duitse tests waar met punten gewerkt wordt) op slijtage aanmerkelijk beter dan de rest. Bovendien is mijn ervaring dat Michelins zich goed houden onder de C5 ook als ze er al wat langer onder zitten. Ik heb ze zojuist besteld (205/65 R15) via de online shop van http://www.pitstop.de" voor € 486 all-in, maar dat is alleen aantrekkelijk voor degenen, die dichtbij de Duitse grens wonen. In NL zijn Popgom met ca 522 euro en autobandenmarkt met 532 tot 540 euro (afhankelijk van de montagekosten van het door jou gekozen montageadres), redelijk goedkoop. Uit een kort belrondje bleek dat het merendeel van de bandenboeren all-in prijzen rekent van 580 tot 690 euro voor dit setje.

@Kapitein Rob
De wetenschappelijke betekenis van de Autovisietest is natuurlijk te betwisten (als de winterbandentester te vroeg remde zou trouwens het verschil dus nog groter zijn). Het is een mooie indicator en slechts ondersteuning van eerder ADAC onderzoek (waar onze ANWB altijd op meelift).

Meer dan de helft van het risico zijn wij inderdaad zelf als bestuurders. Oplettend rijden, genoeg afstand en je aanpassen aan de rijomstandigheden is het beste. Je banden en remmen moeten je laatste redmiddel zijn.

De winterbanden zitten er onder. Het zijn kleber Krisalp geworden, 215/55/16. Die kon ik gebruikt bij de dealer op de kop tikken. Slechts weinig km mee gereden, de rubber gietstukjes zaten er nog aan.
Ook nog een 8mm profiel.
De eerste ervaring is dat het een prettige band is om mee te rijden. Wat wat huiverig omdat ze spreken van meer lawaai in de auto. Maar daar heb ik weinig van gemerkt. Zowel op klinkerwegen als op asfalt niet meer lawaai dan de Michellin's voor mijn gevoel. maar nog geen lange snelwegrit gemaakt.
De wegligging is ook lekker strak. Misschien wel iets minder soepel dan de Michellin zomerbanden.
Op de langere termijn zal ik het wl merken of ik er teveden over ben.
Johan

Vandaag de Michelin Alpin A4 laten monteren. Het viel mij op dat er ogenschijnlijk wel verschil zit in profieldiepte van verschillende merken/typen winterbanden. Ik heb met een profielmeter en een schuifmaat de Michelin A4 op "maar 9mm" gemeten. Ik kan me nog herinneren dat de eerste Michelin Alpin 10,5 a 11mm had. Uitgaande dat een winterband minimaal 4mm profiel moet hebben om effect te hebben, betekent dit een effectief profiel vn 5mm en voorheen 6,5 a 7mm. Vind ik een groot verschil. Ik ben benieuwd hoe dit bij de andere merken is.

Ik rijd sinds vandaag ook weer lekker op winterrubber. Achter 2x Nokian met 6mm en voor 2x BF Goodrich met 7mm netjes op 4 mooie stalen velgen laten balanceren. Alles via MP en voor 200 euro klaar! De zomerbanden zijn aan hun winterslaap begonnen.

vandaag de winterbanden onder de C3P gezet..
de C5 zal morgen aan de beurt komen...

de 16" velgen van de picasso lijken wel erg klein tov de 17" van de C5

soms is het wel handig als je kinderen hebt...

Haha kinderarbeid ....

In de mist vandaag en gisteren de Kleber winterbanden ook op de snelweg kunnen proberen. Zijn trouwens de Kleber Krisalp HP2. En ik blijf tevreden. Was even bang voor veel bandenlawaai, maar dat valt heel erg mee. Op de klinkerwegen, asfalt 50/km, en ook de snelweg, is er wel iets meer geluid. Maar niet echt hinderlijk veel meer lawaai.
Ik vind vooral de wegligging prima. Lijkt wat strakker op de weg te lggen dan de michellins ES.
Kortom, ik ben blij met deze aankoop.
Jhan

Onder de leaseauto ook twee nieuwe winterbanden gekregen: Firestone Winterhawk2 evo. Achter heb ik de Vredestein Snowtrac 3. Als je de tests (ADAC / ANWB) leest, dan scoort de Winterhawk 2 dusdanig slecht, dat men zich afvraagt waarom dit winterbanden worden genoemd, want dat predikaat verdient ie niet. In een andere bandenmaat zag ik dezelfde band, maar nu wel met toevoeging "evo" en die scoorden ineens heel redelijk. Blijkbaar de nieuwe versie en heb ik "geluk" gehad. Vroeg me wel af in hoeverre bandenboeren de vrijheid hebben om zelf de bandenkeuze te bepalen onder de leaseauto. Ik kan me voorstellen dat een leasemaatschappij wel verlangd dat er een A-merk gemonteerd wordt (Michelin, Dunlop, GoodYear, Pirelli, Continental, Bridgestone, Vredestein e.d.). Misschien dat je over enkele merken kunt discussieren of het A of B merken zijn (Kleber is gechargeerd gezegd het B-merk van Michelin en Firestone het B-merk van Bridgestone), maar hierbij loop je een groter risico dat sommige types heel behoorlijk scoren, maar andere ronduit beroerd, zoals de genoemde Firestone.
Ik mag toch aannemen dat C-merken (kauwgombanden als Kenda, Goodride, Kenda, Cheng Shin etc) hoe dan ook niet toegestaan worden door leasemaatschappijen.

Dat is maar de vraag... er zijn zat leasemaatschappijen die alleen op de kosten letten.
Zo worden vaak onderhoudsbeurten en reparaties niet uitgevoerd als ze redelijk kort op het einde van de leaseperiode vallen.

@ Roman het lijkt wel een spijkerband naast je zoon.

nu je het zegt..

maar dat zijn allemaal hele kleine steentjes...

Klopt, ze laten de auto niet kort voordat ie uit de lease gaat, nog een beurt ondergaan. Dat vind ik ook niet zo vreemd. Banden vind ik een ander verhaal. Dat heeft toch ook met veiligheid te maken, zeker winterbanden. Het prijsverschil tussen de A en B-merken is vaak niet enorm groot. Dan zouden ze nadrukkelijker naar de slijtvastheid moeten kijken. Dan komt de Michelin A4 er goed vanaf. Qua prijs/km is dit waarschijnlijk de een aantrekkelijke winterband. Ik heb verscheidene leaseauto's gehad, maar dit is de eerste keer dat ik niet met een A, maar een "echt" B-merk (Firestone) band geconfronteerd wordt en dan ga ik toch eens kijken hoe die uit de test komt. Als je dan ziet dat dit niet altijd hieperdepiep is, komt bij mij de vraag boven hoe leasemijen en bandenboeren, die in opdracht van leasemijen werken hier mee omgaan.

Dat maakt de leasemij helemaal niets uit hoor.

Ik kan me nog herinneren dat van mijn vaders lease-auto de remblokken en schijven helemaal op waren, maar niet vervangen werden.


Bij een collega mocht de auto gewoon niet voor de APK. Pas na flink dreigen kreeg hij een tijdelijke auto.


(en ja, dat was alletwee bij dezelfde maatschappij in de tijd dat ze nog geen staatsteun nodig hadden)