Dan rijden er hier dus een flinke groep rond met een auto die "op" is ...

nee,niet op, maar wel beduidend minder dan dat ze oorspronkelijk uit de fabriek kwamen.

Maar dat is toch inherent aan een 2'dehands van ongeveer 3200 euro die ooit een veelvoud heeft gekost ?

Uiteraard. Die koop ik dan ook niet. Als ik € 3.200 te besteden had zocht ik het in een ander (lees: veel kleiner) soort auto. Daarin is best iets te vinden met minder kilometers.

Ben ik helemaal met je eens, maar OP vraagt advies, ik zou zelf nooit (meer) zo'n oude(km's) auto kopen , maar ja vroegeh' moest ik ze ook zo rijden.

Idem hier. En dat advies aan de OP: dat dieseltje. Ik ga ervan uit dat dat ook in die prijsklasse zit?
Daar heb je dan die kleinere auto die ik bedoel en wat ik dan wel weer zou kopen, in zijn plaats.

hmm opel is bij iedere 60K km weer aan een nieuwe distributiesnaar toe. En Das ook zo; hebben we het hier over een turbodiesel corsa? of een gewone zelfontbrander (traag als een slak en lawaai) enne die 1.8 en 2.0 motoren kunnen wat mij betreft probleemloos door met nog zeker een tonnetje. Ligt er maar net aan hoe jij er mee rijdt en nog belangrijker je voorganger! Als die er snelweg km's mee heeft gereden zonder zware belasting is dat helemaal geen probleem.
vraag is heb je de ruimte nodig en ben je gesteld op comfort? nog steeds zijn lpg kilometers in mijn ogen het voordeligst want waarom was er anders niet zo'n groot verschil in omslagpunt! 12000 lpg en 30000 diesel ten opzichte van benzine.

ok even een snelle update van wat ik ondertussen heb gedaan. ik heb vandaag ook nog een belletje gedaan naar de anwb met de vraag wat zij verwachten aan deze citroen het ergste wat zij konden bedenken was het reviseren van de cilinders wat rond de 1200 tot 1600 euro kon lopen. hiernaast heb ik ook de garage gebeld waar ze de laatste grote beurt en de een na laatste apk hebben uitgevoerd met de vraag of deze een probleem zijn tegengekomen en wat er aan gebeurt is ik heb te horen gekregen dat deze in aug 2009 met 160000 km nieuwe remklauwen heeft gekregen en bij de apk (feb 2010) een achterlicht de ruitewissers en een stukje remleiding is vervangen. morgen ga ik nog naar citroen nl bellen over wat ze zelf voor problemen kennen en voordat ik besluit deze te kopen komt er een aankoopskeuring. al met al begin ik toch steeds meer te vermoeden dat ik toch wel voor de c5 ga omdat ik er meer voordelen in ga zien. kan iemand mij een spiegel voor houden of ik hierin gelijk heb of dat ik een gigantisch risico ga nemen met deze auto... al met al wat mij verteld is is dat het een 2ehands auto is en als je 100% zekerheid wil je een nieuwe auto moet kopen en ook met een diesel met 140000 op de teller er nog een hoop mis kan gaan (diesels hebben wat dat betreft wel een krachtigere motor qwat over het algemeen ook meer slijtage met zich meebrengen)

Dat laatste snap ik niet en is niet logisch. Een krachtige motor hoeft minder hard te werken bij dezelfde al dan niet toegestane snelheid. De extra slijtage is voor de rest van de aandrijftrein als je van die kracht voortdurend gebruik maakt en denk dan aan koppeling, banden en remmen bijvoorbeeld. Door het hogere koppel is een diesel op de langere afstand in het voordeel daar deze gemiddeld meer reserve achter de hand heeft, al is dat wel afhankelijk van de snelheid daar het koppel bij een diesel op toeren vaak sneller afneemt als benzineversies.

Vroegah hadden diesels door de zwaardere bouw oa noodzakelijk door de hogere compressie een veel hogere levensduur als benzinemotoren, maar waren niet voorruit te branden. Mercedes 200 D had 50 pk en liep maximaal 125 km/u in de jaren 60/70. 0 tot 80 in, meen ik, 18 seconden, dat soort waarden en benzinemotoren waren na een ton rijp voor revisie.
Nu noemen we dat zelfs bij een benzinemotor net ingelopen. Gas heeft als voordeel dat de olie zo schoon blijft dat deze na 20.000 km nog zo het smeerkannetje in kan, maar als nadeel dat de cylinderkop behoorlijk wat heter wordt en sommige auto's daar niet zo goed tegenkunnen. Uit dit forum blijkt dat de benzineversies van de C5 daar weinig last van hebben. Wel zijn gasinstallaties de afgelopen jaren nogal geevalueerd en het aantal slijtageonderdelen ook, denk aan de gaspomp als ik de berichten hierover herinner. De voorgeschiedenis van een auto is belangrijk en vertrouwen in de zaak die deze verkoopt. Een goede garantie helpt hierbij uiteraard.

Nee, dat is niet waar: bij de 1.7 Isuzu-diesel (een conventionele) was het interval elke 120.000 km.



Ja, ik reken alleen de brandstofprijzen maar dat was de reactie op Herman, die LPG als goedkoper aansloeg omdat je maar ~25 euro voor een volle tank betaalt. Dat moge zo zijn, maar de brandstofkosten per kilometer zijn voor LPG dus niet of slechts marginaal lager dan voor diesel.

Misschien relevant berichtje: http://www.nu.nl/economie/2403340/tekor ... tions.html

Als LPG in een koude winter een schaars goed wordt, stijgt de prijs. Dat is niet in het voordeel van het omslagpunt LPG vs diesel/benzine.

zo na alle informatiebronnen te hebben gehad een keuze kunnen maken (anwb, citroen nl, garage waar deze in onderhoud was, dit forum). met in mijn achterhoofd: een goed onderhoud (redelijk) betrouwbare installatie (ik heb ook AG autogas gebeld voor advies heet tegenwoordig anders by the way) de lage brandstofkosten en luxe, heb ik uiteindelijk besloten om voor de citroen c5 te gaan ik heb voor maandag een aankoopkeuring in de planning en daarna ga ik aan de hand daarvan beslissen of ik de auto aanschaf. tevens begrijp ik wel terdege de risico's maar zoals een automonteur van defensie tegen me zei ook een voertuig met 10000 km kan kapot gaan dus een van 190000 heeft wel een slijtage maar daarbij is deze ook degelijk ingereden! ik hoop dat ik er nog minimaal 3 jaar plezier aan heb want al dat uitzoeken hoeft voor mij de komende tijd niet meer!

Je gaat iig niet over 1 nacht ijs ..
Suc6 met je beslissing !

nee 1 ding heb ik wel geleerd nadat ik mijn vorige auto te snel heb gekocht en dat is dat je zekerheid moeten hebben over de kwaliteit van je aankoop de vorige was duur in wegenbelasting en heel duur in brandstof. nu ben ik goedkoop in brandstof iets goedkoper in wegenbelasting het enige wat niet zeker is is de onderhoudskosten maar denk dat ik nu door dit redelijk zeker kan zeggen dat die ook niet schrikbarend moet zijn.

we duimen met je mee ,dat de C5 goed uit de aankoop keuring komt
en dan ben je ook een C5 eigenaar!!!