Vanaf ergens tusssen de 150 en 200K km willen de A-bedrijven (incl de merkdealers) je auto niet meer in hun showroom. Hun inruilprijs zal dan ook gebaseerd zijn op wat "de handel" er voor wil geven. Dat zijn over het algemeen lagere prijzen als de dealer occasions.

Ga je dus voor ene jonge occasion en kom je een oude >200K km) auto inruilen, dan heb je dat als nadeel en krijg je relatief weinig terug (terwijl je er wel veel voor een nieuwe moet betalen) . Als je een nieuwe auto koopt speelt dit minder, omdat er meer marge op een nieuwe auto zit voor een dealer (en er zijn allerlei inruilacties vanuit de importeur die de te bieden inruilprijs opkrikken).

Da's wel iets om rekening mee te houden. Rij je nog verder door, dan wordt de straatwaarde van je auto natuurlijk steeds minder relevant. Maar een auto van 200K km is wat dat betreft een lastige. Kun je beter nog even doorrijden of hem particulier verkopen (of in de handel ook weer een andere kopen)

Ik denk trouwens dat de hoogte van de km-stand minder van belang is
dan de algehele toestand van de auto, en ook wat voor klasse auto het is.

een bekende van mij die autoverkoper was heeft mij eens gezegd..
tussen 4 en 5 jaar en ongeveer 120000 km.

Zolang zij bevalt, zowel auto als andere zaken gewoon doorgaan

Hmmm, ik hoop toch echt dat mijn vrouw klaar is met bevallen...

Anders moet de C5 eruit wegens plaatsgebrek.

Snip-snip.

Voorkomen is beter dan kinderbijslag.....

Ik ruil ongeveer elke drie a vier jaar in. Puur omdat ik iets anders wil. Een "nieuwe" tweedehands is altijd een verlies, jij krijgt nooit geinvesteerde geld terug (ook niet een fractie van). Emotie speelt een grote rol, nieuwe model, andere kleur...

Zolang het bevalt gewoon blijven rijden , onze auto gekocht met 162000 op de teller , er staat nu 260000 op de teller en het duurste was tot nu toe de veercillinders vervangen , ik ga inieder geval door tot 300000 of meer.
Oja de koppeling lag die er al uit dan , ik heb nog steeds de orginele set

Ik rijd door zolang het kostentechnisch nog de moete waard is. De vorige auto (een station van een niet nader te noemen merk met 4 ringen) was 8 jaar, had 328.000km en moest voor de APK. Stuurhuis, (dubbelmassavliegwiel)koppeling, aircopomp, radiateur, een aantal draagarmen, rubbers, 1 homokineet stonden o.a. op de nominatie om binnen afzienbare termijn vervangen te worden en 4 gladde banden waren reden om de auto in te ruilen. Kosten wogen niet meer op tegen de waarde. Bovendien: de rest van de auto begon ook sporen van serieuze slijtage/ouderdom te vertonen, dus meerdere kosten op afzienbare tijd waren te verwachten. Liep tegen de C5 2.0 HDI 110pk Break aan van 4 jaar met 170.000km, die bij 160.000 grote beurt (incl distri en 4 nwe banden) had gehad. De verkopende garage gebeld (zat niet direct naast de deur) en gevraagd wat ik voor de inruiler terug kreeg (ofwel erbij moest doen). Ik heb hem de staat van de auto van de auto uitgelegd en hij gaf mij aan dat hij wat handelaren ging bellen en mij over een half uurtje terug zou bellen. Vervolgens noemde hij mij het bedrag en zijn we er heen gereden. Auto bekeken en bereden (wij de C5, de handelaar onze inruiler) en tegen de afgesproken prijs kwam de koop rond. Hoefde slechts 3.750 bij te leggen. Onze inruiler zou richting voormalig oostblok gaan (na enkele weken op kenteken gekeken op http://www.vwe.nl" en inderdaad was deze niet meer registreerd). We rijden nu al weer bijna 4 jaar in de C5, bijna 250.000km op de klok. Zodra ik merk dat de algehele conditie echt matig wordt, gaat de C5 eruit. Ik houd het vooralsnog op 2 hooguit 3 jaar (20.000km p.j.), zodat ik de distributieriem (320.000km) niet hoef te doen. Dan is de C5 ruimschoots (en volledig) afgeschreven. Ik reken op 1.500 euro afschrijving p.j. C5 Tourer vind ik wel een aardige vervanger. Tegen die tijd ook weer betaalbaar.
Heb zojuist multiriem met spanrollen, koppelstangen, filters e.d. vervangen, binnenkort intercooler. Moet zeggen dat zelf sleutelen aan de C5 niet tegenvalt en onderdeelprijzen ook acceptabel zijn. Remmerij staat (na 4 jaar) op de nominatie voor komend jaar (schijven en blokken) en koppeling begint ook aardig laat aan te grijpen....
Ofwel: emotie leuk en aardig, maar voor mij geldt ook duidelijk het (reële) kostenaspect.

Afrijden. De gemaakte kosten tussen 160000 en 200000 KM zijn hoger dan de opbrengst van je auto. Een kennis heeft een 2.0 automaat break van 2003 met 165000 ingeruild tegen een BMW 325 touring van 2008 kreeg nog iets van € 1800 terug voor zijn C5.