Gewoon benieuwd: leidt dat een falende sensor dan ook tot APK afkeur?

Ja, tegen de tijd dat die auto's naar de APK moeten zal dat het geval zijn.

Groet,
JW

Toch altijd weer knap hoe de autolobby de consument weer tot uitgaven weet te dwingen!
Ik heb maar twee jaar in een C6 gereden en toen toch al twee van die sensoren moeten vervangen ( het ding was toen zes jaar oud).

Dit komt uit een heel andere hoek dan de autolobby.

Zo, zo, waar dan wel vandaan? ANWB? KNAC? Consumentenbond?

overheden ivm duurzaamheid/brandstof efficientie

Veiligheid voor de bestuurder, maar er is ook een ander systeem dan sensoren in de wielen.
En dat werkt ook prima vind ik.

Afwijkingen in bandenspanning kunnen zeer goed worden afgeleid uit het ABS systeem. Daarom lijkt dat gedoe met die sensoren overbodig.
In ca 1990 nam de containerterminal van ECT als eerste in de wereld op de Maasvlakte een systeem met chauffeurloze dieselgedreven containercarriers in gebruik. Die voertuigen rijden daar nog steeds (na bijna 40 jaar).
Het detecteren van banden met afwijkende spanning werd daar toen al toegepast op basis van toerentalverschillen van de wielen. Daarmee konden voertuigen uit het parkoers worden genomen als een band druk verloor.
In essentie was het systeem waarmee dat in de gaten werd gehouden niet anders dan de huidige ABS sensoren.
Het werkte uiterst precies en storingsvrij.

Ik zie in de plaatjes van furriegurrie wél dat de sensoren in het systeem gezet zijn, maar niet op welke spanning ze dan zouden moeten triggeren dat er iets mis is.
Moet je dat in een ander scherm aangeven?

@ JanSr, over directe en indirecte TPMS is al veel geschreven, ook op dit forum

Groet,
JW

@JanSr: ook hier is de autotechniek inmiddels een aantal jaren verder dan 1990. Verdiep je eens in de materie voordat je iets roept.

Zowel direct als indirect tpms hebben we al jaren in de auto.
En over indirect tpms:
Ooit een lekke band met een lage wang gehad of een run on flat?
No way dat dit gedetecteerd wordt door het ABS.

Niet lullig bedoeld hoor maar ook op dit forum is er al veel over geschreven. Het heeft geen zin om opnieuw te beginnen.

Kun je ook wat zeggen over die "triggerwaarde", zie mijn posting hierboven?

Groet,
JW

Die gegevens zitten toch gewoon in de ecu denk ik? Ik heb nog nergens gelezen dat je daar iets voor zou moeten instellen als je een andere sensor plaatst. Ik wel eens ergens gelezen hoe het zou moeten werken qua alarmering maar ik krijg dat niet meer gevonden. Het is dacht ik wel zo dat je er voor moet zorgen dat de bandenspanning goed is tijdens het inleren. Waarschijnlijk wordt die waarde als referentie gebruikt. Bedoel je dat?

Deze sensoren worden in verschillende auto's gebruikt, die met andere bandenspanningen rijden.
Ergens moet dan de juiste nominale waarde vastgelegd zijn, dan wel worden.
Dat kan dan niet af fabriek in de sensor zijn, maar mogelijkerwijs zit dat in de BSI van de auto, die is immers specifiek geprogrammeerd voor een bepaalde auto.
Het zou ook kunnen zijn dat het achteraf in de sensor vastgelegd wordt, via inleren of op andere wijze.

Ik gok er op dat BJG weet hoe dat precies zit

Groet,
JW

Hallo,

heb je hier wat aan ? leesvoer grts eddy

https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... hp?t=55114

Bedankt, met interesse gelezen

Of ik het kan gebruiken, weet ik (nog) niet.
Dit gaat over de sensoren van de PH1, die zijn duidelijk anders en communiceren ook anders dan die van de PH2, ze werken ook op een andere frequentie.
In een van de PH2 CitDoc's lees ik nog:Maar hoe dat dan gedaan zou moeten worden, kan ik daarin niet vinden.

Ik blijf m'n hoop gevestigd houden op BJG

Groet,
JW