Er wordt in dit topic de hele tijd HP gelijkgesteld aan comfortabel en daarna gemeld dat de wokkels van de ph3 het ook goed doen.

Maar daar zit hem nu juist het essentiele punt, de wokkels zijn alleen maar comfortabel (en dus te slap voor grote beladingen of bv om er een zware caravan achter te hangen) terwijl HP comfortabel is als het kan en hard als het moet.

Je krijgt dus in grensgevallen het rijgedrag van een sportieve auto zonder te stuiteren. Dat doet geen wokkel na.

Ik rij bewust HP omdat ik mijn auto onbeperkt vol kan gooien en hij vrijwel hetzelfde blijft rijden.
Overigens, niveau regeling op de achteras hebben veel meer merken (kan je ook op de zweden en Duitsers als optie krijgen). Maar dat is nog steeds niet hetzelfde omdat HP (en zeker H3+) dynamisch aanpast.

Ik heb idd een wokkel-C5 met een caravan erachter zien rijden. Werd me toch mooi verblind door zijn niet gewoon omlaag schijnende koplampen...

Daar heeft hij een knopje voor, ... , kennelijk vergeten te gebruiken.

Essentie is: auto bleef niet horizontaal...

je hebt helemaal gelijk Frank
zo bedoel ik het ook niet, ik wil maar aangeven dat Citroen ook zonder HP comfortabel is.
en als je in 99% van de gevallen alleen in de auto zit en geen zware caravan hebt..
je Hp ook niet zal missen.( op de 1.6hdi is het iig geen optie jammer genoeg)
ik denk dat PSA een beetje de verkoopcijfers van de peug 407 en de C5 ph2 naast een hebben gelegd en dan de conclusie hebben getrokken dat non HP beter verkoopt..

zoals het gros van de auto's op de weg....

407 was dan ook ( in veel ogen ) de mooiere auto t.o.v. C5 PH1 & 2, .. dat is nu 100% omgedraaid
Had verder volgens mij niets met HP te maken, ... sowieso verkoopt Peugeot beter dan Citroen, is altijd al zo geweest , blijft dus jammer dat het 'gat' tussen de 2 verder gedicht is door invoering v/d wokkel bij de C5 ...

HP had standaard moeten zijn, ... en op z'n minst optioneel op alle modellen

Optioneel op de instap- en iets uitgebreidere uitvoeringen, standaard op de topuitvoeringen bedoel je, hoop ik. Ik kan me geen exclusive zonder (optioneel immers) HP voorstellen.

Geef de niet citrofiele leasers de kans en ze kiezen een Exclusive met alles-erop-en-eraan, maar zonder HP, want A] ze kennen het niet (ervaring), B] Snappen de voordelen niet, C] Is dus 'te duur' (Maar wel de navi van 4 ruggen erbij kiezen )...

Dat wil je toch niet als occasion voorbij zien komen....

yep, ...

Ja kan het ook gewoon alletwee bestellen....

Yep, maar ik ben juist bang dat de van origine niet-Citroen rijdende leasers dus wel de Navi nemen en NIET de HP...

Picasso veert idd absoluut niet slecht voor een wokkelbak Maar voor mij wel degelijk een echte citroen, zeer eigenwijs dashboard en eigenwijze techniek die klauwen met geld kan kosten (ja, ik heb ervaring)

Is natuurlijk logisch dat citroen de nieuwe C5 ook met wokkels aanbiedt. ze willen dat ding in grote getallen verkopen, er zal toch geld binnen moeten komen dus moet je concurreren met de duitsers en mensen die uit die auto's komen willen gewoon geen vering Als citroen alleen naar de citrofielen luistert waren ze allang failliet, citrofielen willen alleen maar dat de DS en eend nog geproduceerd wordt

een nieuwe auto kopen is iets persoonlijks, ieder kijkt naar zijn/haar beurs en is bereid om voor dat te betalen wat ze nodig hebben...

Moeilijke vraag. Ik heb gestemd voor HP, maar Citroen heeft ook andere voordelen die het een Citroen maken. Het is een merk dat onderscheidend is door techniek, filosofie en ontwerp en daar is vering er een van. Maar de 'eenden' die ik heb gehad waren ook zeer comfortabel. En de DS en CX waren/zijn zeer onderscheidend van andere merken en comfortabel. De Audi 80 TDI die ik heb gehad, heb ik alleen gewaardeerd voor zijn motor (maar ook Citroen heeft mooie diesels) en voor de lage bijbetaling ten opzichte van het normbedrag als lease-auto (ongeveer de helft van de XM die net zo duur was als catalogusprijs). Kortom: ik kies Citroen voor het totaal als onderscheidende auto en daar hoort het (HP-)comfort bij.
Maar de financiele jongens willen positieve resultaten en als die er niet zijn is er geen Citroen en daarom komen er minder onderscheidende auto's dan vroeger en wordt ook de techniek (vering) aangepast aan wat 'de markt' vraagt (of wat de marketingjongens en -meisjes denken dat die vraagt). En dan krijg je deze discussie. Overigens wel grappig dat deze discussie (is het nog wel een 'echte' Citroen?) ook ontstond toen de DS door de CX werd opgevolgd en later de CX door de XM en die weer door de C5. Het lijkt wel of Citroen toch (min of meer) Citroen blijft.