doe je een beetje zuinig met mijn volgende c5

Natuurlijk! In slaapstand staat la belle ook altijd warm en droog binnen voor je.

Niet echt spectaculaire resultaten behaald dus met de Snowmotion wagens. Het is ook goed dat ze net voor de winter de naam heben veranderd in Inteligent Traction Control. De eerste naam wekt de indruk dat je met je C5 ook "off piste" kunt gaan . Winterbanden zijn dus nog absoluut noodzakelijk.

De afgelopen dagen uitgebreid kunnen rijden met snow motion ingeschakeld, wel op winterbanden uiteraard (Dunlop).
We wonen aan een parallelweg waar niet gestrooid of geschoven wordt dus ruimte genoeg om te testen.Wat vooral opvalt is dat het wegrijden standaard in de derde versnelling (2.0 HDI BVA) gaat. Absoluut geen slip en gewoon grip, zelfs waar de meesten aan het glijden gaan rol ik gewoon weg.
Eenmaal op snelheid merk ik geen verschil, behalve dat het lijkt alsof er nog wat sneller wordt geschakeld naar een hogere versnelling. Prima tevreden dus!

Elke automaat in elke C5 gaat weg in z´n drie als je het knopje ´sneeuw´ indrukt, alle automaten schakelen inderdaad ook sneller op bij koude (sneeuw of geen sneeuw), geen nieuws hier sinds 2001.
Winterbanden helpen 10x zoveel in sneeuw als gewone banden (ik weiger de term zomerbanden te gebruiken), daar kan geen electronica tegen op.
Ik zie de aantoonbare voordelen van Snowmotion nog niet.

Gr. Ronald

Dit promotieplaatje lijkt dus vooralsnog voorbarig?

JW

Dat durf ik niet te zeggen aangezien ik niet in een PhIII rijd. Maar bovengenoemde argumenten gelden voor elke C5, dus die kunnen het niet verklaren.

Gr. Ronald

Ik vond ook dat ze veel te veel weggleed!!! maar denk dat het aan de Michelin banden zal gelegen hebben.
gelukkig hebben we dit weer maar paar keer per jaar
Ga toch maar eens horen achter winterbanden

Dat hebben ze al voor de zomer gedaan. Ik heb daar toen ergens op dit forum al melding van gemaakt. Snow motion werkt in de zomer niet als reclamekreet.
Overigens heb ik er ook niet veel van gemerkt. Heb geen winterbanden. Maar glibberde soms behoorlijk weg op ietwat besneeuwde wegen bij lage snelheid. En om mijn garage in te kunnen rijden moest ik zorgen een beetje vaart te hebben omdat anders de voorwielen slipten op de sneeuwondergrond. Had natuurlijk beter eerst kunnen sneeuwruimen maar de eerste keer sneeuwde het nogal en wilde ik zsm naar binnen. 't Is een wonder dat de neus niet zijwaards tegen het kanteldeurkozijn aan is gegleden, dat is alleen te danken aan dat beetje vaart rechtdoor. Hoezo Intelligent Traction Control? Om over snow motion al maar helemaal te zwijgen. Maar de eerlijkheid gebied te zeggen dat 't ook niet slechter is dan bij m'n laatste Vectra uit 2002

dit is eerder te wijten is aan de zomerbanden die er standaard opstaan!!!!
en zeker niet gemaakt zijn voor de sneeuw!!

Maar ja, als snowmotion écht zou gaan regelen, dan zou je bij een gladde ondergrond helemaal niet meer van je plek af komen. Iedere slip zou dan weggeregeld moeten worden. Daarom móet er wel wat bewuste slip overgelaten worden, en lijkt het net of er niets gebeurd. Ik denk dat er ook niet zo heel veel verschil tussen 'intelligent traction control' en de gewone ESP zit.

Ik wil even inhaken op bovenstaande quote.

Ik kom met mijn Ph2 nog wel eens op plekken waar een weiland als parkeerplaats wordt gebruikt.
Meestal is de grond bij de uitgang zo stukgereden dat het alleen nog maar modder is.
Je neemt een aanloop en houdt het gas erop om er veilig doorheen te komen.
Na twee meter grijpt de ASR in, het motorvermogen stort in elkaar en je staat vast, midden in de modder.
De ASR of bij de Ph3 de snowmotion is niet altijd een zegen, in het moddergeval moet die uit, anders is het bovengenoemde punt echt van toepassing.

bij het vertrekken op gladde ondergrond ESP uitzetten! springt toch automatisch op bij 40km/u

niet doen!

Dan gaat nml je ASR uit (en je snowmotion) ASR uit moet je eigenlijk alleen uit doen als je hulpmiddelen gebruikt zoals kettingen, of bij het stoplicht wilt wegsprinten. Daarnaast, in de sneeuw (ook bij <40km/h) is ESP essentiëel. Je kunt beter stilvallen (door ASR ingreep) dan ergens tegenaan glijden.

Het idee achter ITC (voorheen snowmotion) is dat een doorspinnend wiel geremd wordt, het ander wiel (dat hopelijk nog wat tractie heeft ka dan net zo veel kracht uitoefenen als er remkracht is op het eerste wiel. Da's heel anders dan ASR wat ingrepen doet via het motormanagement en vermogen terugregelt. Je hebt met ITC dus in feite een electronisch limited slip differentiëel. Het wordt ook bijvoorbeeld toegepast op de Golf GTi, of op de huidige generatie Audi Quattro's, maar dan niet zuiver voor sneeuwritten.

Het nadeel van slim-slip diffs is dat er een moment om de top-as ontstaat (wat met een open diff niet kan) met als gevolg dat het de auto opzij kan trekken, waarop het ESP weer moet ingrijpen.