volgens de handleiding moet de ESP wel degelijk uitgeschakeld worden .....

Op een hele gladde en ijzige ondergrond moet je soms je ESP wel uitschakelen, want anders kom je niet weg. Als je dan weer rijdt, zet je de ESP weer aan. Als je geen meter van je plaats af komt, heb je aan ASR/snowmotion sowieso toch niets.

De ESP gaat automatisch terug aan bij 40 km/u.

je krijgt echt niet meer grip met ASR/ESP/snowmotion uit

Toch wel. Als je ESP uit zet, kunnen de wielen wat spinnen en grip zoeken. Hierdoor kun je soms wat verder kruipen en uiteindelijk wegkomen. Als je ESP aan laat, kunnen de wielen niet spinnen en grip zoeken. Dat ene stukje waar de band op staat is reteglad en als je niet bij dat stukje vandaan komt door ingrijpen van je ESP....

Het is niet het ESP wat ingrijpt maar de ASR. Die neemt vermogen terug, dus als je wilt spinnen kan dat nog steeds, maar met gereduceerd vermogen. Als je door spinnen grip zou vinden vind je dat nog steed met ASR aan. Maar door het ESP uit te zetten loop je het risco zodra je wat grip pakt de berm in te schieten, oimdat het ESP niet meer kan ingrijpen. Ik heb dit ASR/ESP eens op een vlakte met ijzel getest en het werkt.

Maar dit draadje gaat over Snowmotion niet ASR. En snowmotion remt het doorspinnende wiel af, waardoor er meer vermogen naar het andere wiel gaat (open diff) wat meer grip heeft, dus ook dat uitzetten is onzin.

Nog even voor de volledigheid: Als je het knopje "ESP off" indrukt gaat zowel de ESP en de ASR uit en deze schakelen beide weer in vanaf 50 km/u.

Nu weer verder over snowmotion dus, of beter gezegd Intelligent Traction Control.

Alsof we nog niet wisten dat Hollanders niet op sneeuw kunnen rijden.
Vorig jaar is het uitgebreid voorgesteld aan journalisten in Lapland en bleek het perfect te werken...maar AV kan er dus niet mee overweg.

Fransen hadden er geen probleem mee:
http://www.autodeclics.com/citroen/essa ... tique.html
en ook de Zwitsers waren zeer onder de indruk:
http://www.blick.ch/auto/eiskalt-erwischt-112160
Maar er staat wel nadrukkelijk bij dat het geen vervanging is voor winterbanden. (sorry als deze links er al eerder stonden)

Ik las het volledige verhaaltje trouwens nét in de autovisie, daar schrijven ze erbij dat het niet kan concurreren met zgn "echte" vierwielaandrijving vd Passat of A4; zonder er dus bij te vertellen dat die in de basis gebruik maken van dezelfde functionaliteit (elec. sperren van een open diff. mbv remkracht) dus zo verkeerd kan de techniek niet zijn.

Volgas (C5 THP) spinnend weg proberen te rijden is volgens mij sowieso niet waar het ITC op gebouwd is (dat moet het ASR al ondervangen) ook niet op een vlakke weg.

Autovisie suggereert dat Citroën het inmiddels ITC noemt ipv SnowMotion, omdat men er zelf achter is dat het niet zou werken op sneeuw. Dat is volgens mij een misvatting, men gebruikt de term ITC nu omdat men de campagne startte toen er geen sneeuw lag (maart09) en het SnowMotion niet bijzonder aansloeg. Met ITC wek je de indruk dat er meer voordelen aanzitten.

Ik vond overigens dit juweeltje bij onze Duitse C5 vrienden

De zin "Citroën past de misleidende benaming inmiddels niet meer toe. Vanaf deze maand heet het systeem Intelligent Traction Control, net als bij Peugeot." is niet juist. Al sinds vorig voorjaar/zomer is de term "SnowMotion" vervangen door "Intelligent Traction Control", zie mijn eerdere reactie hierover. Hoezo de krant van wakker Nederland

zoals ik al zei, ze schrijven AV na...

Schrijven ze aw na, of plaatsen ze gewoon een artikel van de aw redactie

kan goed, het is dezelfde tekst, maar dan versneden, waardoor iedere nuance wegvalt; klinkt al meer als telegrof nietwaar

Mosterd na de maaltijd misschien, dit bericht. Heeft hier rond Venetie tot vorig weekend regelmatig gesneeuwd. Of ik nou wel of geen snowmotion op mijn tourer heb zitten, deze winter had ik veel minder moeite dan de andere weggegbruikers om in de sneeuwtroep vooruit te komen. Snowmotion? Vering? Maakt mij niet uit; resultaat is wat voor mij telt