Beste collega C5 - PH3'ers

De spreekwoordelijke kogel is door de kerk. Ik ben heel tevreden van de luxe, rijcomfort enz... van mijn C5, maar hiervoor had ik een C4 grand picasso met dezelfde motor (1.6 HDI) en die was toch wat vinniger dan mijn C5 nu.

Heb ondertussen de wagen 2 weken en ongeveer 2000 kilometer en hij voelt lui aan. Heb volgende week een afspraak in Sint-Lenaerts voor het OBD chiptunen van mijn auto. 28 PK erbij, maar boventien 50 NM. Zal een heel verschil zijn.

Lang getwijfeld, maar van citroën zelf (garage) groen licht gekregen. De auto en zijn onderdelen is voorzien op dergelijke verbetering.

Ik laat iets weten na de tuning...

Groetjes

Kan dat al bij die kilometerstand?

Ik neem aan dat de auto pas 2000 gereden heeft?

De 1.6 HDIF staat erom bekend dat hij het snel moeilijk heeft en bij Citroen en Peugeot zijn al heel wat turbo's gewisseld van deze motoren.

Het is jouw auto, en ik neem aan dat hij betaald is, dus je mag er mee doen wat je wilt, maar het blijft een 1600 die een zware auto moet voortslepen.

dat geldt tegenwoordig voor toch alle motoren..
dan kan je ook zeggen dat de 1.6 thp ook maar een 1.6je is..

een citroengarage die groen licht geeft voor 28 pk erbij ... vind ik toch straf hoor..
Mijn dealer die in de rally sport zit en ook thuis is in het gebied van tuning raadde het mij af..
28 pk extra op 110 is toch al vrij veel..
en ik denk niet dat het de levensduur van de motor tengoede komt..


maar goed ieder doet natuurlijk mijn zijn auto wat ie wil...

Wat de kilometerstand betreft had ik dezelfde vraag... Nu al doen bij 2000 km? Het antwoord van de citroën garage was dat als je gaat chiptunen dat je dat beter bij een jonge kilometerstand doet dan bij een oudere wagen.

De uitleg wat betreft de 28PK extra was... dat de wagen daarvoor uitgerust is. Er zouden blijkbaar C5's 1.6 HDI rondrijden in Japanse oorden waar dezelfde motor en dezelfde onderdelen rondrijden met een HDI van 138 PK ipv de voor ons voorziene 110 PK. De 110 PK zou zijn omwille van de verzekeringsbesparende argumenten.

Ook de koppeling in de wagens met 138PK zou identiek zijn aan de 110PK's van bij ons...

Al die argumenten samen hebben mij overtuigd om ervoor te gaan. Extra detail was dat het niet de citroën garage is die de chiptuning zal uitvoeren, dus dat er geen enkele commerciële reden achter hun uitleg zit.

en dan nadien maar klagen
maar het is uw auto

ben benieuwd...

Ik ook, ben geen fan van tuning, maar iedereen doet natuurlijk wat hij wil.
Laat zeker je bevinden achter, hou er ook rekening mee dat een diesel wat tijd nodig heeft om los te komen, zeker meer dan 2000km.

Euh, de eerste 5000 Km heb je zo-i-zo toch nooit het volle vermogen heb ik mij laten vertellen door iemand van Citroen Belgie... Dit zijn de inloop Km's en dan is hij zo geprogrammeerd dat ie het wat rustiger aan doet, nadien zou het moeten verbeteren.

Dat klinkt vreemd, maar is mogelijk dat de diesels de eerste 5000 km een soort van beveiliging hebben. Laat het nog juist zijn, dan geloof ik nooit dat de motor na 5000 km 28 PK en 50 Nm meer zal leveren.

Toen ik in de garage vroeg of de fiscaal veel voordeliger 1.6 HDI wel voldoende vermogen had om dergelijke wagen voort te duwen kreeg ik de garantie dat hij zelfs vinniger zou aanvoelen dan mijn C4 grand picasso 1.6 HDI omdat hij gestroomlijnder is. NIET DUS! De wagen voelt lui aan, zelfs niet prettig om mee te rijden. Neem je een vluchtheuvel in derde tegen 40 km/uur dan moet je terugschakelen naar 2de of hij gaat niet vooruit.

Vandaar mijn voornemen om de obd chiptuning te laten uitvoeren, gewoon om gezelliger te kunnen rijden.

Dat blijft evengoed, de 1.6 motor heeft onderin wat weinig vermogen omdat de turbo daar minimaal werkt, en de derde versnelling is iets te hoog.

Als je het daarom doet zul je teleurgesteld zijn.

tuurlijk voelt de zo aan..
je rijdt nu ook in een auto..
eh laat ik het even zwart/wit stellen de picasso is een busje en de C5 een limo..
het zelfde had ik met de Ccrosser 2.2 hdi en de C5 2.2 hdi.
daar voelde de C5 ook langzamer aan..
maar dit komt gewoon dat het comfort van de C5 beter is...

in mijn ogen had je beter de 2.0 hdi gekocht, die 100 euro per jaar meer aan wegenbelasting zal het toch ook niet maken..

Ik heb het als een eerder gezegd, maar ook in België is het niet normaal om over vluchtheuvels te rijden. De correcte term is drempel of verkeerplateau, wellicht wordt dat bedoeld? Op een vluchtheuvel mag je alleen als voetganger komen!

viewtopic.php?p=223902#p223902

Maar ik zie echt niet hoe je langzamer zou gaan door drempels



Absolute onzin. De 1.6HDi heeft de BE4R 5-bak en die is totaal niet geschikt voor een dergelijk koppel. Ook de koppeling en zelfs het differentiëel zijn niet voor zoiets ontworpen. De 2.0HDi138 heeft de ML 6-bak.

Je dealer liegt dat het gedrukt staat, want Diesels zijn de facto uitgestorven in Japan.
http://www.reuters.com/article/idUST9915920071026
http://www.nytimes.com/2006/03/03/busin ... iesel.html

Citroën levert alleen benzines, de 2.0-16v143 de THP155 en de V6es.
http://www.citroen.jp/products/c5/perfo ... index.html

Nogmaals ik heb met zo een 1.6hdi gereden, en om te zeggen dat hij even vlot is als een 2.0hdi is natuurlijk niet waar. Maar als je uit een 2.0hdi komt viel mij vooral de korte adem op onder de 1500 tpm.
Helemaal logisch trouwens, maar geef de motor toch even tijd om goed los te komen en rij hem goed in.
Op papier is je C5 trouwens aanzienlijk sneller dan de picasso, dus het zit gewoon beetje tussen de oren.
Verder is die 1.6hdi erg aangenaam vind ik.
Rij eens met een 1.6TDI (zelfs in een golf of a3) en je zal dan pas merken wat lui is.
A3 1.6tdi = grootste tegenvaller ook bij mij