Hoi Iedereen,
Ik had een vernsnellingsbakolielek daar waar de as links in de versnellingsbak gaat. Vol goede moed linkse ophanging losgevezen, as eruit, nieuwe dichting (grote potsleutel maat 50ofzo erover gezet en zo zachtjes met de rubberen hamer erin geklopt) alles er terug aangevezen, maar ... hij lekt nog steeds..
Ik zie duidelijk dat hij nog steeds aan de as lekt. De as zit er gewoon in en wordt op zijn plaats gehouden door de ophanging, klopt dat? ik ben niets van borgringen of iets dergelijks tegengekomen...

Hoe schadelijk is het rijden met de olie onder het niveau van de as?

Zijn er ervardingsdeskundigen met tips?

alvast dank!

Heb je wel de juiste keerring gekregen?

als ge de as erin hebt gestoken , heb je er vet of olie aan gedaan.
met te weinig olie krijgt de bovenas onvoldoende smering.

Aandrijf as wel netjes schoongemaakt en intact?
(En wat Jan zei,..zeker weten dat je de juiste keerring heb?)

De keerring had ik besteld in een autospeciaalzaak mbv het VIN, dus ik mag hopen dat die weten wat ze doen. Het was een Febi Bilstein ring, en die pastte erin. Misschien toch maar een originele citroen bestellen dan?
Heeft er iemand dat onderdeelnummer?

Vet heb ik niet aan de as gedaan. Wat voor soort vet moet daar dan aan Willy? gewoon lithiumvet of iets dergelijks?


Dank voor het meedenken!

Binnen en buitenmaat moeten kloppen uiteraard. Heb je de oude met de nieuwe vergeleken? Die ene keer dat ik dat niet deed, je raadt het al...

gewoon vet of olie , dat ervoor zorgt dat de as er goed ingaat en dat de vetring niet draad draait de eerste km.

Dat is de manier zoals een handboek als de Haynes het laat zien, zo deed ik het ook toen ik begon met sleutelen, 20 jaar geleden. Die methode bleek geen succes, je krijgt de keerring er zelden goed recht in en/of je beschadigd de keerring met lekkage als gevolg. Ik leg er altijd een plat metalen blokje op wat grote is dan de keerring, zo sla ik de keerring gelijk met de buitenkant van de bak, zit je nooit te diep en de keerring beschadigd niet.

Er zijn nieuwe type keerringen met een metalen buitenring welke vlak tegen de buitenkant van de bak aanligt, kun je in principe niet verkeerd doen met een grote dop. Dat zou je denken, bij mijn 407C vorig jaar (koppelingwissel) toch maar een grote dop gebruikt, inderdaad maatje 50, en ja hoor het ging lekken. De metalen binnenring was ovaal geworden, de dop past mooi aan de buitenkant, maar binnenkant is 12 of 6-kant en daardoor beschadig je de binnenring. Na het nodige vloeken, nogmaals losgehaald en nieuwe keerring gemonteerd met een bus (dikwandige pijp), toen was het pas lekvrij.

Wel inderdaad, ik dacht ook al dat iets plats erover beter zou gaan, aangezien het gelijk met de rand moet zitten. Ga ik zo doen, dan komt het wel in orde. Bedankt voor de tips!

Monteer wel een nieuwe keerring en vul de bak af met de juiste olie (FE75W) en juiste hoeveelheid, ik weet niet of er al een 6-bak in je C5 zit, dan is het niet de bekende 2 liter olie waar je jaren lang op blind kon vertrouwen bij PSA. Er zit overigens geen niveau plug meer in, alles aftappen en afvullen met de juiste hoeveelheid via de ontluchting aan de bovenkant.

doe er vel vet of olie , anders kan de vetring verbranden.

Intussen nieuwe ring gestoken, met plat plaatje ingeklopt, alles superproper gemaakt, vet aan de as gedaan en afgevuld met Kroon SP gear 5015 (volgens hun website). Intussen al 400km tot duitsland met caravan achter...kurkdroog!
Ik heb een 5bak , die heeft nog een niveauschroef links achter het wiel in de bak.
Bedankt iedereen!

SP gear 5015 olie is oud type 75W80-GL4, opgevolgd door GL4+, GL5 en sinds 5 jaar FE75W van Mobil (bijna uitsluitend bij de dealer te koop).
Zal nu in de zomer weinig uitmaken, in de winter ga je de FE75W enorm waarderen, dat was met GL5 al zo
Ik kan het aanraden om voor de winter te verversen met FE75W (Citroen nr: 9730 AG), c.a. 3 tientjes voor 2 flessen bij de dealer

Op welke manier voel je dan verschil in de winter? Ze schrijven de mobil inderdaad erg goed aan voor citroen, en standaard in de nieuwe versnellingsbakken... volgend jaar bij het onderhoud misschien toch nog eens switchen

Als de olie nog koud is, gaat het schakelen minder soepel, pas vanaf 78W80-GL5 is dat opgelost en met FE75W is het helemaal top.
Bij een bestelling voor mijn eigen voorraad, kreeg ik in 2018 iets anders mee, daar kwam ik thuis achter, ik dacht verkeerde olie meegekregen, effe googlen wat FE75W, toen vond ik deze link: https://www.mobil.com/nl-be/passenger-vehicle-lube/pds/eu-xx-mobil-gear-oil-fe-75w

Deze olie is inderdaad standaard in de nieuwe MCM handbakken, zoals o.a. in mijn 508 met THP.

Let op, deze olie met PSA specificatie wordt alleen door Mobil geproduceerd, buiten de dealer om betaal je meestal meer, andere merken met de aanduiding FE75W, is niet hetzelfde. Bijvoorbeeld castrol syntrans FE 75 W, heeft geen PSA specificatie en is voor andere merken bedoeld, o.a. Ford en Toyota.