@JMTV:

Misschien een beetje simpel gedacht, maar heb je de multiriem zelf ook al vervangen?

Groet,
Kees

Nee nog niet, maar deze is in goede staat. Geen scheurtjes oid. Heb m al een paar keer in mn handen gehad. Hij is wel nat geweest van die lds lekkage, dus tzt zou dat ook geen kwaad kunnen. Maar daar komt het geluid niet van, daar ben ik wel zeker van.

Tis anderzijds wel iets om in het achterhoofd te houden.

De multiriem kan veel hebben, denk niet dat daar het probleem in zit.
Schiet mij opeens binnen dat de krukaspoellie (enkel gedempt) niet het eeuwige leven heeft, heb je die al gecontroleerd, binnen buiten ring met rubber ertussen? En uiteraard de rol met demper van de multiriem, ik heb meegemaakt dat het scharnier gedeelte helemaal vast zat, de rol scharniert om een dikke bout, in de rol zitten 2 kleine rollagers. Heel vaak word de rol los vervangen i.p.v. de complete constructie, het scharnierpunt is de bout links van het vierkant, dit onderdeel kun je compleet kopen, rol, demper en plaat waar de dikke bout met lagers in zit. Deze plaatjes zijn van een XM-mm, de constructie is bij een C5 volgens mij hetzelfde, is wel een ingewikkelde contructie, ik moet iedere keer weer goed kijken en denken hoe het zit, heel misschien heb ik ergens aantekeningen.

Mocht je hieraan gaan werken, let dan goed op die onderste bout die je op de foto ziet, hij is al losgedraaid.
Deze heeft namelijk een conische borst.
Deze moet ver genoeg eruit, anders kun je de spanner niet verdraaien!

Groet,
Kees.

Ja het is een ingenieuze constructie, heel welkom op n plek waar je bijna nergens bij komt! Ik vond wel dat ie niet heel soepel op en neer ging, ik zal daar ook nog eens naar kijken. Morgen maar eens goed luisteren met de stethoscoop

Uit eigen ervaring heb ik ontdekt dat als je een krik goed onder je motor plaatst en dan de bovenste motorsteun aan de kant van distributie weghaalt je de motor omlaag of omhoog kunt brengen.

Je kunt er dan beter bij vanuit de wielkast nadat je wiel en wielkap verwijderd hebt.

Is deze uitleg een beetje te volgen?

Maar als je morgen mbv de stethoscoop je oor te luisteren kunt leggen eerst op die manier onderzoeken. Daarna kun je eens bekijken waar wat en hoe verder.

Ja inderdaad, ik was het helemaal vergeten, staat op een foto die ik zelf genomen heb
Bij een XM en zelfs een Xantia is het te doen zonder het blok te laten zakken of opkrikken, bij een C5 heb je nog veel meer ruimte.
Een krik onder de motor zou ik niet doen bij een V6, carterpan is van dun blik en de motor is erg zwaar, ik hang een V6 meestal in een motortakel. Op een 4-kolommer met motorbok zou het ook kunnen, met wat blokjes hout onder de bak en op de rand van de carterpan.

Ik kijk de foto's van dit klusje even terug, de demper van de betreffende spanrol word los verkocht.

Ja, wat hout tussen krik en carter doe ik ook. Maar is maar goed dat jij tijdig hebt gewaarschuwd Sohail, ik wist niet dat een V6 zoveel zwaarder is.

@Wilc5: ja je uitleg is helemaal te volgen, heb wel vaker distributieriemen gedaan waarbij de motorsteun weg moest (heb zelfs een veerpootbrug liggen haha). Ik moet dit sowieso een keer doen want er is ook olie zweterij achter de distributiekap. Ik vermoed een nokkenasversteller of keering die zweet/lekt. Op den duur een risico voor de distributie riem. Ik wilde dit een keer helemaal goed aanpakken, meteen ook even de koppen, en kleppendeksels bekijken/opnieuw sealen(is een kwaal van deze motoren heb ik al uitgebreid gelezen). Is in het verleden al veel aan gedaan en er zijn geen druppels meer onder de auto te vinden, maar het is wel overal wat nattig. brrr.

De krukaspoelie had ik ook meteen al bekeken, maar daar zit geen voelbare speling op.

Dat de spanner los en vast gedraaid moet worden is een goede tip! Dat heb ik tot nu toe nog niet gedaan..... Ik vond wel dat ie wat zwaar verdraaide, maar het ging ook niet heel moeilijk.
Zal wel te maken hebben met het feit dat alles goed daar gesmeerd is

Hoe zetten jullie normaal een c5 op bokken? Net zo als bij mijn ds? Hoogste stand, bokken onder de krikpunten en dan laten zakken, uiteraard met de dop van het reservoir los?

Of laten jullie de auto met de het contact uit in de rijstand staan en krikken jullie hem dan op en zetten hem dan op bokken??

Wat is de fijnste manier?

Opkrikken en op bokken zetten, de DS methode is niet van toepassing bij een C5.
Wat de krukaspoelie betreft, speling zul je niet voelen, de buitenste ring kan losgelaten zijn en daardoor niet meer recht erop zitten, het geheel zit aan elkaar gevulkaniseerd.

@WilC5, de 2.0HDI is ook best wel een zwaar blok, maar heeft een stevige dikke alu carterpan, i.p.v. een stukje diepgetrokken blik zoals bij de V6.

aha, dank voor het antwoord, gewoon met de krik dus.

Gisteravond doktertje gespeeld rond de motor;-), het blijft een moeilijk verhaal. Het geluid van de aircopomp lijkt het meest op het geluid wat buiten de motor hoorbaar is. De dynamo klinkt meer slepend en de stuurpomp meer ratelend, om er maar een naampje aan te geven haha.

Als het de aircopomp is kan ik het in ieder geval niet verklaren, want als de magneetkoppeling uitgeschakeld is kan ik zien dat het hart niet mee draait, dan loopt alleen de poelie mee. Dan zou ik verwachten dat het geluid weg is, maar het blijft, alleen in een iets andere toon(verklaarbaar door het iets veranderende motortoerental). Nu zijn de lagers van de poelie slecht, ze gorgelen dus ik moet er sowieso mee aan de slag.

Ik denk dat ik het binnenkort maar gewoon ga aanpakken anders ga ik er nooit uitkomen. Het enige idee dat nog ik heb is een kortere multibelt monteren die ik er zo op leg dat de aircopomp of stuurpomp niet mee draait zodat ik deze uit kan sluiten.

Iemand een suggestie van de maat die ik dan zou moeten hebben?

De V6 is altijd met AC geleverd, een kortere riem zul je zelf moeten uitvogelen, als dat al mogelijk is, ik ben bang dat deze dan ergens tegenaan zal lopen. Persoonlijk zeg ik, niet doen en concentreer je eerst op de krukaspoellie en spanrollen, ik denk niet dat het in de magneetkoppeling van de AC zit, want in of uitgeschakeld maakt weinig verschil.

Ik zal de krukaspoelie eerst goed bekijken en proberen er een moment op de zetten waardoor ik kan zien of ie verdraait tov de krukas.