Mijne is van midden 2010, het laatste ORga nummer met distributie issues ligt echter net iets hoger als het mijne .

Helaas, mijn THP (Peugeot 508) heeft vandaag ook de diagnose "THP probleem" gekregen

Tot verbazing van de dealer zelf, mijn THP is immers van 7-2012 en motoren uit die tijd zouden inmiddels gevrijwaard moeten zijn van die problemen. Niet dus. Zelf had ik het nog niet echt in de gaten. Maar toen het me vandaag verteld werd dacht ik wel, ja, heb me recent wel afgevraagd of de motor niet ff anders klonk, en of de vermogensopbouw bij het gas geven niet wat hakkelig was. Nee dacht ik, kan niet, die problemen komen niet voor na half 2011. Wel dus. De boordcomputer is nog niet in noodloop gegaan, verbruik ook nog niks aan te merken. Twee weken terug op de Duitse autobahn nog 223 op de digitale teller gehad. Maar helaas, moet er ook aan geloven. Gelukkig lease, dus geen privé pijn, wel zorg. Is het wel definitief op te lossen? Dealer pakt het erg serieus aan, maandag bellen met Peugeot NL, hopelijk zijn zij net zo serieus.

Mijn Peus is van juli 2012 en heeft er nu 41.500 km opzitten. Mijn dealer had nog geen ervaring met jonge THP's met zoveel km's. Maar dat zou niet mogen uitmaken. Hoop dat het definitief oplosbaar is, want de auto bevalt erg goed, rijdt erg goed en die THP is (als ie storingsvrij is) een echt hele fijne motor, zeker i.c.m. automatische 6-bak.

Afwachten.......

slecht nieuws, ik heb er inmiddels 50.000km op zitten. Hoewel ik het idee heb dat de wagen minder fel is dan in het begin verder geen problemen. Dat gevoel kans natuurlijk ook gewenning zijn, destijds de overstap vanuit een 2.0 naar de 1.6THP.

Hopelijk snel een goede oplossing

Klopt de ORGA daarmee, is hij echt van juli 2012?

Groet,
JW

Heb orga niet getoetst, maar gezien uitvoering (geen alledaagse kleur met veel opties, w.o. leer etc) is het zeer waarschijnlijk geen voorraad auto geweest. Levertijd (niet snel) duidde daar ook niet op ......

Dat wil allemaal (helaas) nog niet zeggen dat het blok niet ergens al in een rek klaar lag, bij wijze van spreken.

Volgens mijn (Peugeot) dealer heeft Peugeot de THP-problemen wat beter onder de knie dan Citroën. Dat was in ieder geval ten tijde van mijn C5 (die uiteindelijk vanwege deze problemen het veld heeft moeten ruimen) zo.

Hopelijk komt het goed met je 508.

Greetz,
Walter.

Peugeotdealers waren er alleen veel bekender mee, omdat ze veel langer/eerder THP's leverden, in grote lopers (oa 207) en er dus meer zagen met de genoemde symptomen. Juist door die enorme berg issues moest Peugeot NL wel toestaan dat alles vervangen werd, zoals in principe voorgeschreven. De Citroëndealer -niet bekend met de problemen- voerden de reparaties maar half uit, zoals al een aantal maal gebleken in dit draadje.

Uit eerdere "polls" was echter duidelijk dat er procentueel vrijwel geen problemen waren met Citroëns, juist omdat het gros van de DS3 en C5 al de vernieuwde motoren hadden (omdat hun THP introductie in 2010l ag) en de C4p THP nog later kwam (mj2011). De C4c THP (mj2010) was uiterst zeldzaam.

Zet hier tegenover de 308 THP (vanaf 2007) of de 206 THP (2006), dat zijn flinke aantallen geweest, met procentueel veel meer problemen omdat ze grotendeels van vóór de wijzigingen waren.

Op zich correct behalve dat Citroendealers wegens onbekendheid reparaties maar half uitvoeren. dit heeft meer te maken met een bepaald garantiebeleid van mijnheer Citroen.

dan toch gedwongen door moeder de cententeller (lees: PSA)...

Maar dat het garantiepolitiek was wil er toch niet helemaal in bij mij, de instucties mbt de reparaties waren toch vanaf het begin vrij duidelijk (en logisch, je gaat niet één deel vervangen, als het hele systeem buiten spec is/versleten) en door ze half uit te voeren kwamen er alleen maar meer (garantie!) werkzaamheden bij; dus kosten voor Citroën.

Dat veronderstelt dat men bij Citroën Service precies wist wat er aan de hand was, en dat met ook wist wat de consequenties waren als het probleem niet goed aangepakt werd.
Soms is er tijd voor nodig om daar achter te komen....

Groet,
JW

Geeft toch maar weer eens aan hoe moeilijk het is zo'n autoconcern op poten te zetten en de technische ervaringen met de producten snel te delen. Synergie tussen Peugeot en Citroen beperkt zich voornamelijk tot de inkoop van onderdelen en ontwerp van onderstellen lijkt het wel...

Er wordt wel eens vergeten dat er 4 hoofd problemen waren die níet zoveel met elkaar te maken hadden. Voor een buitenstaander lijkt het dan alsof de reparatie niet compleet is uitgevoerd. Terwijl probleem 1 is opgelost. Dat wil niet zeggen dat probleem 2 of 3 later alsnog kan optreden...

Dat bedoel ik met garantiestrategie. Overigens in mijn ogen ook niet goed, maar inderdaad soms is centen tellen belangrijker dan tevreden klanten lijkt het.

Inderdaad is aanvankelijk ook door dealers onbekendheid geweest met de problematiek.

Psa groep deelt wel de technische kennis en ondersteuning.

ehh 4?

spanner
uitgerekte riem
vervuild inlaatspruitstuk
...

pingelsensor geactiveerd door speling op wastegatebediening (4)

Meevaller mijn Peugeot THP is weer gemaakt. Vanmorgen hebben ze blokje open gemaakt om definitieve diagnose te stellen. Wat bleek, de geleider van de distributieriem was gebroken op 1 stuk. Hierdoor deed geleider zijn werk niet meer naar behoren (houdt volgens zeggen distributieriem mede op spanning) waardoor distributieriem wat speling kreeg. Heb die geleider gezien, zat me ff teveel plastic aan vandaag bij collegadealer onderdeel opgehaald, gemonteerd, alles weer afgesteld en ja, dat verschil merk je. Blok is ook buiten de auto weer stil en optrekken gaat weer lekker smeuïg

Al met al snel handelen van de dealer, auto ook nog even uitgezogen en gewassen, en het viel gelukkig dus allemaal mee.