Als het goed is merk je er ook niets van..

Ech wel......moet je maar eens kijken bij het afrekenen aan de pomp!

Prijsverschil ligt zo ongeveer 1 euro en 5 cent per liter, simpel gezegt, als ik een keer per week tank 30 liter dan ben ik 30 euro voordeliger uit en betaal per maand ongeveer 10 euro meer aan wegenbelasting dus voordeel???
Oké verbruik is iets hoger maar nooit zoveel

Iets hoger? ik heb het idee dat het verbruik 2x zo hoog is ten opzichte van de oude xant op benzine.

Jullie zijn de aanschaf van de erg dure LPG ombouw wel snel vergeten zeg.
Voorlopig is er niets voordeligs aan en zul je veel km's moeten maken om het "terug" te verdienen ...

http://lpg-g3-autogas.nl/Omslagpunt.html"
de km daarboven gemaakt zal je idd even doormoeten berekenen naar de eventuele inbouwkosten.
Bij 10.000 km per jaar zal dat ongeveer 3 jaar zijn.

Menno heeft natuurlijk wel gelijk, maar als de brandstofprijzen zich blijven ontwikkelen in negatieve zin wordt die terugverdientijd alweer snel 2 jaar.

LPG begint ook al behoorlijk aan de prijs te geraken...

Als de winter aanbreekt wordt LPG altijd duurder dan in de zomer.
Gas heeft enigzins een koppeling met de olieprijs. De verhouding zal daardoor altijd wel blijven.

40.000-45.000/jaar

Das dus heel snel terugverdiend.

Zo duur was die installatie niet. En mijn omslagpunt ligt bij +- 9000km dus voor mij gunstig. Rij 20-22k p/j. Maar wat ik prettig van gas vind is dat de motor minder vervuild en dat de uitlaat ook minder aankoekt net zoals de bougies.

Rekensommetje met de moderne dieselmotoren van tegenwoordig heeft voor mij besloten de gasbak aan de kant te zetten.
Tijdens de inrijperiode zit de C4 onder de 5 liter / 100km. De C5 zit er na 8.000km net boven. De prijs per kilometer is met een gemiddeld evengrote auto ongeveer net zo hoog.
Het ongemak van veel moeten tanken, de extra onderhoudskosten van het op LPG rijden en de toekomstige vervangingskosten van pomp/tank/verdamper/cilinderkop afwegende zorgt ervoor dat ik niet snel nog op gas ga rijden.

Met 70 cent per liter is er geen lol meer aan om iedere 350km aan de pomp te hangen, helemaal niet in de winter. Ik tokkel gemakkelijk meer dan 1.000km op een tank diesel met dezelfde km.prijs.

Dat zit natuurlijk allemaal tussen de oren, dat gas zoveel schoner zou zijn. Aankoeken van bougies gebeurt alleen als er iets mis is op benzine. En bovendien heb je op gas juist meer bougieproblemen vanwege de grotere belasting van de bobines . Uitlaat aankoeken heb ik ook nog nooit een probleem mee gehad.

En ja de olie is helderder op gas na 30000 km, maar dan gooi het toch ook weg. Tot die tijd heeft het ook op benzine zijn werk gedaan.

Uieindelijk vreet gas wel je kleppen op (al merk je daar door de zelfstellende kleppen niets van tot het zover is). En kan je benzinesysteem ook vast komen te zitten door te weinig gebruik hiervan. Als dat gebeurt heb je bijzonder weinig aan het feit dat je motor zo mooi schoon is.

Ik heb ook op gas gereden maar vond de actieradius wel het grootste nadeel (tankgrootte is altijd een compromis met bagageruimte). Uiteindelijk doe je het gewoon om wat geld te besparen (en daar is overigens niets mis mee). Helaas is het tegenwoordig vrijwel over vanwege de directe injectie (en mis je zo de fijnste benzine motor van de C5).

Exroosje, als die moderne turbo motoren zonder problemen 3-5 ton halen dan is het idd een mooie motor. Dan ga ik ook over. Ik wacht 1st ff de 1ste golf van deze moderne turbo motoren af. Tenslotte rij ik privé en dan ligt het toch ff anders qua kosten. Als ze net zo betrouwbaar als de diesels zijn dan heb je een punt. Je hebt het er wel over dat die vervuiling niets uitmaakt maar bij die turbo motoren kan dat nog behoorlijk gaan opspelen(qua storingen).

@exroosje
Gasverbranding is per definitie schoner dan benzine/diesel, CO2/Nox en H2O, niks tussen de oren. Bij benzine en diesle komt er echt meer rotzooi uit de pijp.

Actieradius, inderdaad een compromis. Maar hoe lastig is het om per 450-500km te tanken.

Directe inspuiting : Vialle nemen en pomp problemen op de koop toe nemen

Kop : Hier heeft de C5, bij mijn weten, hoegenaamd geen last van (dwz niet meer dan de C5 met benzine)

Kleppen: Vorige C5 bij 325.000 weg gedaan. NOOIT klepproblemen gehad. Geen verhalen bekend van overmatige klepslijtage. Hier zijn additionele koel/smeersystemen voor).

Ik ben wel geinteresseerd in de berekeningen voor de zuinige diesels (incl wegenbelasting en dieselprijs verdisconteerd) en waar daar het omslagpunt ligt. Houdt dan wel rekening met het binnenkort verdwijnen van fiscale voordeeltjes.