Hoi, bij redelijk (maar niet heel fors) versnellen in de 5e versnelling unlockt mijn AM6, gooit het toerental flink omhoog en probeert te versnellen op de koppeling. Met nadruk: dit is dus geen kick down, hij schakelt niet terug naar 4. In de 3e, 4e en 6e versnelling gebeurt dit niet,en als de bak koud is doet die het minder daar blijft de lock actief. Het doel zal vermoedelijk zijn dat de auto sneller versnelt omdat het toerental tijdelijk hoger is. Alleen heb ik de 2.0 HDI en is dit helemaal niet nodig. Erger, op deze manier is de auto flink langzamer tov. wanneer de 5e versnelling gewoon gelockt blijft. Bovendien zwalkt de bak dan vaak ook nog eens heen en weer tussen lock en unlock, als ik niet heel resoluut doortrap. Dat laatste is eigenlijk nooit de bedoeling, Irritant dus.
Manueel doet die dat niet,dus denk dat dit een eigenschap van de bak is.
Nog ter informatie de bak is gereviseerd 90.000 km terug.
wil die wel laten flushen binnenkort,maar verwacht daar niet veel van.
Na wat informatie op te hebben gezocht hoor ik dat dit vaker voor komt.
Weet iemand of en hoe dit vervelende gedrag in de 5e versnelling uit te schakelen is?
gr mart

Er gaat geen storingslampje branden, of er komt ook geen melding?

Hoe dan ook, ik zou 'm in elk geval eerst uitlezen, dat geeft mogelijkerwijs een richting aan.
Ik heb even bij de TSB's gekeken, maar daar is hierover niks te vinden.

Groet,
JW

Hallo JW
Geen storing geen melding(en schakeld volgens het boekje)
Er is hier op het forum al eens over geschreven,voor zover ik heb begrepen zijn er twee leden met hetzelfde probleem en nu is dat niet echt storend,wel jammer dat die dat doet.
De oplossing is iets meer doortrappen of manueel schakelen.
Als je bijvoorbeeld bij 60 naar manueel schakeld(vijfde versnelling) gaat die van 2000 toeren naar 1500 toeren en voel je echt de power onderin en zonder veel toeren te maken.
Heb de bak ook al eens ge resset met de lexia maar mocht niet baten.
Zou graag eens het werkingsprincipe van de am6 willen weten,maar daar is niet echt veel over te vinden.
Deze bak is toch veel ingewikkelder als de al4 wat ik heb gehad
gr mart

Even wat theorie en overwegingen....

De overbrugging van de koppelomvormer, de lock-up dus, wordt bij elke overschakeling even geactiveerd en snel los- en weer vastgekoppeld. Daarmee wordt soepel over- en terugschakelen bewerkstelligd.
Als je 'm manueel vastzet in z'n 5, hoeft die loskoppeling niet geactiveerd te worden, maar dat doet 'ie wel als de bak op een of andere manier twijfelt of 'ie moet schakelen.
Uit het gedrag dat jij hier beschrijft maak ik op dat 'ie in die "twijfelmodus" zou kunnen zitten.

Hoe je dat kunt vaststellen, en zou kunnen verhelpen, weet ik zo niet.
Ik zal komende week nog eens kijken of ik daar iets over kan vinden in de CitDoc's....

Groet,
JW

Hallo JW
Alvast bedankt voor de informatie
gr mart

Ter aanvulling....

Het schakelgedrag van de bak, en van de lock-up, wordt in sterke mate bepaald door de aansturing vanuit de motor computer. Daar komt info vandaan over gevraagd en aangeboden motorkoppel, via de stand van het gaspedaal en een groot aantal andere parameters waaronder de temperatuur.
Daarbij speelt de motorloop duidelijk een rol, loopt de motor goed over het hele toerenbereik, werkt de EGR goed, en nog zo wat van dat soort zaken.

Ik heb dat aan den lijve ondervonden bij mijn AM6, gekoppeld aan de 3.0 V6 in mijn vorige auto.
Die kon nukkig zijn, met name als de motor koud was. Maar met nieuwe "groene monsters", bougies, verse olie, was dat heel anders, veel soepeler schakelen en overbruggen.
En niet te vergeten de gebruikte benzine: met super 98 liep de motor heeeel veel beter, en schakelde de bak veel prettiger.

Vragen dan ook aan jou:
1) Hoe loopt de motor, soepel over het hele toerenbereik? En de reactie op het gaspedaal?
2) Welke diesel gebruik jij? Heb je dat al eens veranderd, zo ja, merkte je verschillen?
3) Doet 'ie het op dezelfde manier bij koude en warme motor en bak?

Groet,
JW

De motor loopt over het hele toerenbereik goed,ook reactie op het gaspedaal is goed.
Bij koude motor en koude bak doet die het minder in de 5.
En de diesel wat ik tank is als ik het goed heb de B7,weet niet of daar ook nog verschil in zit.
Trouwens een opmerking:cylinder nr 1 heeft wat minder opbrengst bij stationair toerental(84%) maar bij beetje gas bij is dat weer goed daar heb ik laatst ook al op het forum over geschreven.
gr mart

B7 is de standaard naam voor diesel, JW bedoelt of je premium merken tankt of de standaard diesel aan de pomp.

Inderdaad.
Mijn suggestie: gooi 'm de volgende keer vol met premium diesel, en kijk of dat verschil uitmaakt.

Groet,
JW

Dan zullen we dat zeker uitproberen,zal hem sowieso leeg rijden tot aan de laatste 10 liter en een flesje injector reiniger erin doen,zodat de reiniger sterk geconcentreerd is.
Dan een km of 40 doortrappen op de duitse autobahn.
gr mart

Ik kan niet beoordelen of zo'n hoge concentratie verstandig is.
Mijn eerste gedachte is: da's teveel van het goede......

Groet,
JW

Om een diesel schoon te rijden moet je juist een lage belasting creëren. Dat doe je zeker niet door met hoge snelheid te rijden, eerder juist met hoog toerental in een lage versnelling.

Helaas beschermt de electronica de motor tegen hoge toeren, bij mij schakelt hij op bij 4500 toeren , dus daar doe ik het mee.

Dat is prima toch. Van te hoog toerental knapt de roettoestand ook niet op.

hoi luitjes
met doortrappen bedoel ik niet extreem in de toeren jagen,het rijd zich wat makkelijker in duitsland en ik woon daar maar een paar km vanaf,en ik wil de auto ook eens testen,heb vanaf dat ik hem heb nog niet eens boven de 110 kunnen rijden.
Wil wel eens weten bij 150 tot 170 km hoeveel toeren die maakt.
Ik heb een week terug al eens een flesje reiniger erin gedaan en het heeft schijnbaar toch iets geholpen,opbrengst cyl 1 was 84% en nu 87%.
Dus het doet toch wel wat.
vind ook prima dat het systeem zich aanpast dat wat die bij cyl1 te weinig heeft vangen die andere 3 op,dus alle drie 104% bij stationair en bij 1500 toeren alle vier 100%
Ik verwacht geen wonderen maar alle beetjes helpen.
gr mart