(31)
Druksensor inlaatlucht
BOSCH
0 261 230034
3-polige grijze stekker
Geïntegreerd in het inlaatspruitstuk

Weet je dat zeker Aaron? Bij de 2.0 16v in mijn xantia zat hij toch echt aand de achterkant van het inlaatspruitstuk. Staande voor de auto alleen op de tast te vinden.
Zoals te zien in het plaatje van JW op de vorige bladzijde is dat tegelijkrtijd ook onder de gasklep, dwz, tussen gasklep en inlaatkleppen. Anders heeft zo'n sensor weinig zin....

Helemaal gelijk.
Ondanks alle goede raad ben ik intussen €600 armer zonder enig resultaat.
De suggestie van C5HDi110 voor de temperatuursensor gaf een tijdelijke verbetering.
Pas het vervangen van de standaard (nieuwe) bougies door die NGK LPG Silverlines gaf een indrukwekkende verbetering.
Nu nog het mengsel onder controle krijgen. Dat zijn zo te zien de kosten niet. We gaan het zien.
Dat initialiseren zal uiteindelijk ook wel lukken.

De inleerprocedure heeft niets te maken met foutmeldingen en storingscodes. Puur met het inleren van de mengselregeling in open loop en daarmee dus het lopen van de motor in opwarmfase.

Nog even teruggelezen: Dit is jouw eerste en enige opmerking over mengselregeling op 23 augustus.

a.s. dinsdag ben ik bij de deskundige vriend. Diagnose stellen (met scopes en al).
Aangenomen dat daar gevonden wordt dat er iets mis is met dat mengsel moet het ding dus geïnitialiseerd worden.

Zoals al een paar keer gezegd is die procedure bij mijn auto en mijn Lexia onhelder. Ik moet volgens de Lexia eerst 10 tikken horen van de EGR klep, die ik niet hoor.

De vraag is dus: hoe krijg ik dat ding geïnitialiseerd en wat kost dat? Wordt dat weer een rit naar Nieuw Vennep?

Stap1
Proefrit gemaakt ter vaststelling van de klacht. Het inhouden treedt
op bij warme motor en voelt als het overslaan van de ontsteking van
één of meerdere cilinders.

Stap 2
4-kanaals scoopmeting uitgevoerd op aansturing van de 4 bobines.
De ontstekingssignalen zien er niet vreemd uit, er is nergens een
misfire te zien. Wel zien de signalen er wat rommelig, niet heel
constant uit.

Conclusie
Er is duidelijk geen misfire, dus niet de oorzaak van het
inhouden.

Stap 3
4-kanaals scoopmeting uitgevoerd op de 4 injectoren. Het blijkt dat
tijdens het inhouden de injectietijd van cilinder 3 gedurende een
paar injecties wordt gehalveerd. Dit gebeurt soms ook bij cilinder 1
en 4.

Conclusie
Halvering injectietijd cil 3 (soms ook 1 en 4) veroorzaakt een arm mengsel in de betreffende cilinder en verklaart het inhouden.

Stap 4
Signalen die van invloed zijn op de mengselregeling (=injectietijd) gecontroleerd:
 Lambdaspanning, is normaal. Ongeveer 2 krukasomwentelingen
na het optreden van de storing wordt de lambdaspanning laag,
dit kunnen we interpreteren als een gevolg van de storing
(mengsel arm)
 map sensor, spanning normaal, corresponderend met de
inlaatdruk, af en toe een storende invloed zichtbaar. Een
negatieve spanningspiek, die echter niet in verband kan worden
gebracht met het moment waarop de storing zich voordoet.
 Gaskleppositiesensoren, signalen ok en corresponderend met de
gasklepstand.

Conclusie
De mengselregeling lijkt goed te werken. Het lijkt aannemelijk dat de
storing niet wordt veroorzaakt doordat de ecu het mengsel wil
verarmen.
Dat betekent dat er een andere storende invloed van buitenaf moet
zijn waarop de ecu vreemd reageert.

Stap5
Daarom controleren we:
 Pingelsensor, geeft een keurig signaal, geen afwijkingen.
 Voedingsspanning regelapparaat, +30 en +15, deze zijn OK,
13,8V en constant zonder fluctuaties.

Conclusie
Pingelsensor en voedingsspanning verstoren niet. Toch moet er een storende invloed op het regelapparaat zijn die de werking van de mengselregeling (injectietijd cil 1, 3, 4) beïnvloedt
Het is niet ondenkbaar dat de ontsteking een storende invloed heeft
op het motorstuurapparaat. Hoewel de scope-beelden daartoe niet
direct een indicatie geven zien ze er ook niet heel netjes uit.

Stap 5
Daarom
de bobines en de bougies even aandachtig bekeken. De bobines en
bougies zijn nieuw. Er zijn echter zgn glijvonkbougies gemonteerd en
dat lijkt ongewoon voor deze motor. Bij controle van de specificaties blijkt dat er een
normale bougie moet worden gemonteerd met een
elektrodenafstand van 0,9 mm.
De gemonteerde glijvonk bougies hebben een af fabriek
elektrodenafstand van 1,1 mm.

Conclusie
Dit kan het rommelige ontstekingsbeeld verklaren, en zou storende
invloeden kunnen hebben op het stuurapparaat.

Stap 7
Bougies vervangen door de juiste bougies, en daarbij de
elektrodenafstand op 0,7 mm gezet, om de ionisatiespanningen zo
laag mogelijk te houden.
Na een proefrit blijkt de motor niet meer in te houden.

Eindconclusie
Blijkbaar heeft deze Magneti Marelli ECU last van hoge ionisatiespanningen uit de
ontsteking vandaan. Door de elektrode afstand te verkleinen worden
deze spanningen lager. Dit kan ook komen
door bepaalde after market bobines die primair geen blusweerstand of diodes hebben (niet gecontroleerd).

De bougies en bobines zijn reeds vervangen. Mogelijk werd de
oorspronkelijke klacht eveneens veroorzaakt door versleten bougies
of bobines, maar is geen verbetering opgetreden doordat de
gemonteerde bougies niet de juiste waren voor deze auto.

Op factuur:
 Startarief
 3 uur