Wat ik me net bedenk....

zit er geen pomp die zorgt voor een vacuum?

is het vacum al gemeten?
meten is weten

en was de rembooster stuk?

Het is een benzinemotor zonder variabele kleplichthoogte , dus nee.

I know Willy

Dank BJG. Weer iets om uit te sluiten.

Updatetje....

Diverse zaken zijn uitgesloten waaronder een vacuumprobleem, secundaire luchtpomp enz... KVS is nog goed en het ziet er niet uit dat die ooit gelekt heeft.

Wat wel steeds naar voren kwam is ook de MAP sensor, bij het verwijderen van de sensor viel op dat er V6 op stond. Dit was trouwens een wisbare foutcode. Deze vervangen door een immitatie en deze gaf ook een storing (deze was niet te wissen )

Nu gaan we bij de dealer een nieuwe MAP sensor halen en op VIN en deze proberen...

Kan de MAP sensor de noodloop veroorzaken?

Volgens mij heb ik hem die mapsensor geleverd.......
De modelnummers waren gelijk, en hij staat ook als toepasbaar iun de database.

Inderdaad André

De map sensor voor de 2ltr en de V6 zijn dezelfde.
Alleen is de kleur van het stickertje anders (groen/rood)

Greetz Iceman

Jammer.... had gehoopt dat dat het kon zijn....

Nu las ik iets over de "nullastregelklep" ergens. Gaan deze kleppen vaak kapot? En hoe kan je die testen? Lijkt me aannemelijk dat als die kapot is de motor bij nullast in noodloop schiet

Er moet iets meetbaar fout gaan want het motormanagement ziet dit en slaat de foutcode op. Dit betekent dat het ook te constateren is.

In plaats van gokken zou ik wat gaan meten. Een eerste stap is vacuüm. Dat mis ik nog steeds. Wat is het gemeten vacuüm?
En onder welke omstandigheden? En hoe gemeten?

Erg belangrijk is ook de juiste interpretatie van de gemeten waarden. Daarbij is enige systeem kennis vereist.

Het probleem doet zich enkel voor op nullast. Het is met name te reproduceren door veelvuldig te remmen... de rembooster is ok. De slang tussen het gasklephuis is ook ok. De secundaire luchtpomp is getest. Die werkt ook nog. EGR is afgedopt geweest ook zonder resultaat. We hebben gezocht naar vacuümlekken, deze zijn niet gevonden. Ik zal het nogmaals laten meten en er dan zelf bij zijn. Welke waardes moeten het zijn?

Zijn de waardes ook af te lezen met een lexia? Of lees je dan enkel de vacuüm in het inlaatspruitstuk uit?

Ik begin ondertussen redelijk moedeloos te worden.

Vind het wel vreemd dat de MAP sensor opeens een foutmelding geeft. Deze hebben we niet eerder gezien.

Ik heb ondertussen begrepen dat een electronisch gasklephuis geen stappenmotor heeft.

Zal hieronder even opsommen (in volgorde) wat we tot nu toe gedaan hebben.

- Trillingsdemper nokkenas vv
- DB riem vv
- KV vv
- remblokken voor vv
- bedrading nokkenassensor hersteld
- rembooster vv
- EGR afgedopt
- vacuüm getest
- testrit gemaakt zonder rembooster (gasklephuis afgedopt)
- map sensor vv (imitatie, waardoor storing niet te wissen is :
- secundaire luchtpomp getest, werkt nog

Als het morgen niet opgelost is ga ik nog vragen naar de carterventilatie welke ook terugkomt in de topic van Mausba (sorry als ik het verkeerd tik)


Iemand verder nog ideeën?

Je moet het systematisch aanpakken.

Meet de inlaat druk met een vacuüm meter en met de lexia en vergelijk deze meetwaarden.

Stationair met alle verbruikers uit moet dit minder zijn dan 400 mb absoluut. Liever nog 350 mb.

Nu kun je met een paar keer remmen kijken of dit ook verandert.
Koppel deze gemeten waarden even terug. Dat is de basis. Aan de hand van wat daar uit komt kunnen we dan de volgende stap bepalen.

Is het probleem na het vervangen van de distributie ook verergerd of verbeterd?

De DB wissel heeft geen verschil gehad. Dus de timing is nog in orde. Blok loopt ook mooi rond en tikt nergens.

De inlaatdruk is trouwens door Sep ook gemeten. Deze was oke

Dat geloof ik graag maar wat is OK?

Wil ik je kunnen helpen dan zul je met waarden moeten komen

400 mbar, zie eerste pagina van dit draadje...