weet Citroen het niet? De mijne heeft nog steeds een roetfilter af fabriek....gaan ze dat wijzigen? Overigens is mijn break ook een "sedan met achterklep" .....

Zover heb ik mij er niet in verdiept, het gaat mij op dit moment alleen om mijn auto, en waarom die geen vermelding heeft van "roetfilter af fabriek" terwijl de 2.2 HDI van de ph1 dat wel heeft.

Verder dient het geen wezelijk belang, want tegen de tijd dat al die maatregelen inderdaad zijn/worden uitgevoerd zal het ook wel tijd worden om mijn Ph2 in te ruilen voor een Ph4.

OK, even sloeg de schrik mij om het hart dat de motor die het roetfilter pionierde (zij het in een Peugeot 607) ineens op de schroothoop zou moeten...maar ik herinner me dat jij inderdaad een specifiek probleem had. Ben benieuwd of VROM alle huidige filter autos op die 5 mg gaat narekeken....

Nee hoor, er zijn nog zoveel echt "vuile" diesels, voordat ze die allemaal opgeruimd hebben valt de bodem ook wel onder de laatste C5's vandaan.

Mijn Bora 1.9 TDI was van een recent bouwjaar, een fijne auto, met een hele zuinige motor, maar schoon was hij beslist niet, als je in het donker een helling opging en je zag dan in het schijnsel van je achterligger wat er allemaal uit de uitlaat kwam, dan valt het bij de C5 erg mee, ik heb daar nog nooit zoiets gezien.

Ik heb trouwens geen specifiek probleem, het betreft alle 2.2 HDI(F) van de Ph2

daar zijn er zo weinig van, dat is haast specifiek

(overigens mis ik in de C5 de mogelijkheid om vervelende achterliggers eens flink in de wolken te zetten....)

FAP filter in de BSi uitzetten

zit daar een knopje voor????

Nee , jammer hé ( zo kun je nog geen vervelende achterliggers meteen in een rookgordijn gooien ) , gaat alleen via de Lexia ...

na BSi (gekke koeien ziekte) alweer zoiets geheimzinnigs, is dat het meervoud van Lexus?

De computer bij de dealer waar je de C5 aan kan hangen

De uitstoot van alle HDi+FaPs ligt onder de 5mg/km. Het probleem is dat er nog geen eis is om daar ver onder te zitten, dus geeft Citroen gewoon 6 of 4 of 1mg/km op.

Dat is niet gebaseerd op de echte uitstoot (die ligt onder de 1mg/km)

Volgens de datbase van de KBA (de duitse rdw) zit de 2.2HDi136 op 1mg/km (p221-p222)
http://www.kfztech.de/Unterricht/downlo ... 05_int.pdf" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank

helaas zit er ook daar voor de BVA4 een foute waarde in van 6mg/km

let erop dat zij wel een database entry hebben voor roetfilter (12) in duitsland zul je dus geen problemen hebben, totdat de EURO V norm vastgelegd wordt.



Dat hoeft dus niet, de fabrikant geeft een waarde op. Daarop wordt getest voor de officiële typegoedkeuring. Als je 6mg/km opgeeft en je haalt <1mg dan is dat ok, je had dus ook 1mg op kunnen geven, maar die noodzaak is er niet. Het is pas een probleem als ambtenaren zonder kennis van zaken die 5mg als heilig gaan bechouwen, terwijl EURO V nog niet officiëel is.

NB Voor de HDi zonder Fap werd 40mg/km opgegeven later 20mg/km.



Dat klopt, het geldt ook voor de p607 met dezelfde motor/bak, maar ook voor de C5 Ph.II 1.6HDiF break bvm5, die wordt ook als 6mg/km opgegeven, het ligt dus niet aan de BVA4.

44TTVD autoscout advertentie 1.6HDiF van jan 2007
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=ilamlqq4nzf" target="_blank" target="_blank" target="_blank
of deze
55TGDT
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=iqfnrrlznyg" target="_blank" target="_blank" target="_blank

Via RDW.nl


zoals eerder gezegd, laat je niet foppen door de aanwezigheid of afwezigheid van de term HDiF
87TNRV is een berline, heet ook 1.6HDI 16V 5 maar heeft wel

als dat zo is kan Citroen toch alle problemen oplossen? En waarom zou Citroen dan een waarde opgeven die hoger ligt dan de werkelijke? Dat is dus vooral lastig als de ambtenaren niet zouden weten waarover het gaat.

Kijk en dat is nu het hele probleem waarom ik Citroen gevraagd heb contact met de RDW op te nemen, maar als iets eenmaal vastligt op een stuk papier bij een ambtenaar dan is dit heilig en kan zomaar niet gewijzigd worden.
Ik denk dat bij de typekeuring zich nog niemand zich gerealiseerd had dat onze parkeer en rijtarieven op zo'n korte termijn afhankelijk zouden worden van een roetfilter.

De gevolgen van dat verhaal zie je dus terug in het antwoord dat ik van VROM ontving en dat ik hier nog maar even neerzet, anders weet niemand meer waar het over gaat.

-------------------
VROM schreef dus:
---------------------
Dank voor uw e-mail over het register van de RDW. Het duurt nog meer dan een jaar voordat gedifferentieerd betalen voor het parkeren mogelijk wordt, waarschijnlijk in Amsterdam, Nijmegen en Tilburg. Voor die tijd moet het register wel in orde gemaakt zijn, de gemeenten en het ministerie van VROM zullen daarop letten. De C5 voldoet niet aan het EU-criterium van een roetuitstoot kleiner of gelijk aan 5 mg/km en wordt door de RDW daarmee niet aangemerkt als auto met roetfilter. Voor de differentiatie van parkeertarieven moet nader worden bezien hoe met deze auto''s moet worden omgegaan. Mogelijk kan een oplossing worden gevonden door deze auto''s in de regelgeving aan te merken als auto met retrofit roetfilter, waardoor ze toch voor een lager parkeertarief in aanmerking komen. Hierover moet echter nog besluitvorming plaatsvinden.

Ik hoop u hiermee voldoende geinformeerd te hebben

dank, en voor alle duidelijkheid, wat was het antwoord van Citroen toen je voorstelde contact op te nemen met VROM?

Van Citroen heb ik alle medewerking gehad, zij kennen het probleem en hebben schriftelijk contact opgenomen met de RDW, en daarin zo ongeveer hetzelfde verhaal als van Eviltwin uiteen gezet, en mij copieen gestuurd.

Dit was 3, bijna 4 maanden geleden en ondanks aandringen is er nog geen antwoord van de RDW.
Kortom, de RDW wacht af en waarschijnlijk geld hier de gouden ambtenaren regel, "als je niets doet kun je ook niets verkeerd doen".