tjee Benny,..
Wat een rare ontwikkeling??

Wat is nou de precieze foutcode (DTC) die er is uitgelezen.
Een storing van je ontsteking staat toch helemaal los van een oliedruk(probleem?)

als hij op drie poten loopt moet je dat toch echt horen?
Ik vind het een vreemd verhaal.
Volgens mij kan het vervangen van een oliepomp nooit je oorsprokelijke probleem waarmee je dit topic opende oplossen.

stom vraagje: hoe zien je bougies eruit? Als je elektrodeafstand te groot is mol je je bobine.
Je hebt er toch geen sagem bobine opgezet hé?

Boes

1 bar oliedruk en je hebt er 6. Nou, ik weet niet bij welke garage jij komt maar ik zou daar heel snel mijn auto weghalen. Want een oliedruk van 1 bar is echt niet voldoende. Vertel je het verhaal wel goed en is het niet andersom? Mocht je oliedruk slechts 1 bar zijn, dan zou er toch wel een oliedruklamp op je dash moeten gaan branden.

Ik heb niet het idee dat deze garage echt gericht aan het storingzoeken is. Die 1150 euro zou ik bewaren en dan maar een andere C5 kopen met weer wat minder kilometers. Die van jou is met dit reparatiebedrag total-loss.

tjonge GW

koop jij ook meteen een andere auto als je naar eerst een (slechte) diagnose hebt gehad van een (slechte) garage?
Laten we proberen om deze man te helpen??
Als het MIL gaat branden moeten er codes zijn opgeslagen en moet er een (wellicht) makkelijke oplossing voor zijn?

Boes

Ik ben zelf geen automonteur maar kan wel logisch nadenken. Fout melding codes heb ik van de citroen garage natuurlijk niet gehad. Als ik de auto niet laat maken kost dit mij ook al 550 euro aan onderzoekskosten.
De man die ik aan de telefoon had, praatte erover dat de hydraulische klepstoters te veel druk kregen en daarom open bleven staan.
Heb de afspraak met de garage gemaakt dat zij hem kunnen maken voor 1000 euro en dan moet hij weer goed lopen.
Achteraf had ik er beter een andere jonge motor in kunnen laten bouwen.
(Dit had ik ook al aan de man bij garage gevraagd toen ik hem daarheen bracht. Maar deze man zei dat als de oorzaak elektronisch zou zijn dan zou de vervangende motor het ook niet goed doen)
Dit was vermoedelijk wel goedkoper geweest.

Staat er ergens om welke benzinemotor dit gaat ? 1.8 2.0 3.0 ?
2004 en 4 ton gelopen op LPG, mag niet meer gekost hebben dan 1000 euro toch ?
Uithuilen en opnieuw beginnen denk ik.

gr. Ronald

ik heb nog een 1800 liggen met 100.000km

Niet zo blaten, Boes. Deze man heeft zijn auto bij een garage staan die hem zeer zachtzinnig van zijn spaargeld aan het bevrijden is. Dan moet je mensen wel even wakker maken, lijkt mij.
En op deze manier een storinkje oplossen is geen sinecure, vriend.

Als zij denken dat het de klepstoters zijn dan kunnen ze middels een compressiemeting vast stellen of dat zo is.
Een oliedruk van 6 bar zal niet de oorzaak zijn mijn inziens. Bij 1000 tpm levert normaal een druk op van 1,5 bar bij een 2 liter en bij 3000 tpm 5 bar.
En wat heeft een interne vonkoverslag met een te hoge oliedruk of klepstoter te maken.
Het klinkt mij vreemd in de oren wat ik zo lees.

Een type motor opgeven lijkt me zeker wel handig.

Het kán wel hoor.
Als het overdrukklepje niet werkt dan krijg je een dusdanige oliedruk dat inderdaad de stoters de kleppen opendrukken. Overigens is de druk dan wel wat hoger dan genoemde 6 bar.

Probleem is natuurlijk dat wij vanaf hier niet kunnen beoordelen of er op de juiste manier diagnose is gesteld.

behhhhhhhh

er word niet gesproken bij welk toerental die drukken gemeten zijn

Een compressiemeting zou dan uitkomst bieden zou het niet.
Of de pomp echt veel meer kan opbrengen vraag ik me af, de overdrukklep zal op die 5 bar afgesteld zijn en als je bedenkt dat de pomp al in de problemen komt met een vervuilde aanzuigzeef om voldoende druk te leveren.....

Dit is wat de garage mij zegt.
De motor 2.0 liep als een zonnetje voordat hij dit probleem kreeg.
Ik denk dat hij niet onder doet voor een motor die veel minde heeft gelopen.
ik ben er met de kerst nog naar de Oekraine gereden. Dit doe je natuurlijk niet als je het niet vertrouwd. Dit waren toch meer dan 6000 km. Ik weet zeker dat deze motor nog meer dan een ton gaat lopen als hij gemaakt is.

Met 4 ton kun je wat apparts tegen komen natuurlijk. Dan zijn het wel zaken wat intensief werk is om het te verhelpen.
En een oud blokje open maken is wat makkelijker dan de huidige motoren.

Maar over de diagnose zoekt men misschien direct te ver. oliedruk is simpel maar mochten ze denken dat de klepstoters de kleppen openen is een compressietest goedkoper dan direct de oliepomp te gaan vervangen.
Misschien blijven de stoters zelf hangen of is de hoge druk een gevolg van een verstopt oliecircuit.
En dit heeft allemaal niets te maken of de onsteking wel of niet plaats vindt. Beroerd lopen zou zeker een gevolg kunnen zijn.

Voor een vervuild blok kan spoelen vaak soelaas bieden Ik heb wel eens een blok gehad waar de olie zo dik als stroop was. Dat kan problemen geven.
Maar op afstand een diagnose stellen is idd lastig. En soms ook heel herkenbaar. Dit is op afstand een lastige.

een compressie meting gebeurt bij starttoerental, dus is de oliedruk te laag om de stoter te openen. Op die manier kun je Dit probleem niet aantonen. Een oliepomp met een defecte overdruk klep levert bij 3000 rpm een oliedruk van meer dan 10 bar