Hallo c5 liefhebbers,

Nadat ik mijn laatse C5 weggedaan had en mijn C4 als dagelijkse auto gebruik wil ik toch graag weer overstappen op een c5. Vanwege de gezinsgroote en de aankomende vakantie heb ik mijn oog laten vallen op een C5 break uit 2006.
Nu wil het zo zijn dat deze auto al sinds 2021 niet meer gereden heeft ivm overlijden van de eigenaar.
Ik ben voornemens deze auto te bezichtigen en eventueel te kopen.
Mijn idee was om de accu en evntueel de bougies te vervangen en nieuwe olie in de motor alvorens de auto te staten. Zijn er nog tips waar op te letten bij het reanimeren van een C5 die langere tijd stil heeft gestaan?

Ook de banden, zullen wel vierkant zijn...

Eigenlijk alle vloeistoffen vervangen en evt doorspoelen van de systemen waar vloeistoffen in zitten (zeker de koelvloeistof)
Nieuwe filters ook aan te bevelen.
Banden inderdaad controleren maar hopelijk zijn ze wat zachter en kun je ze nog met wat extra lucht in vorm krijgen.
Uiteraard de brandstof er uit en verse er in, evt met een middeltje om de boel schoon te rijden.

Vocht kan de uitlaat hebben laten roesten. En hopelijk stond de aut niet op de handrem al die tijd…

Even een update,
De auto is gekocht en dus in bezit, wel nog wat werk aan maar prima auto.
Nu dus een phase 2 uit 2006 ipv een x7 en met luchtvering en 173000 op de teller.
Koppeling is reeds vervangen in 2021.
Na een nieuwe accu geplaatst te hebben starte de auto meteen.
Wel waren de remmen vastgeroest en de wielen vierkant.
Na een rit naar de garage werd alles beetje beter.
In de garage is een apk en een grote beurt uitgevoerd.
De riemschijven en blokken zijn alle vier vervangen ivm roest en te dunne schijven achter.
Ook de bougies, luchtfilter vervangen en auto loopt als een zonnetje.
De vierkante banden lijken zich te herstellen mede door de vrij nieuwe banden met een profiel van rond de 7 mm en de verse uitstraling, mocht het niet volledig herstellen dan maar nieuwe erop.
Er zijn wel nog wat werkzaamheden uit te voeren:
De airco was door de garage niet te vullen dus een te grote lekkage.
De achterklep blijft niet openstaan, dus de weggewerkte gasveren dienen vervangen te worden.
De knoppenmodule in de bestuurdersdeur werkt niet goed dus vervangen.
De parkeersensoren zijn defect volgens het display, dus even uitlezen.
Helaas kwam ik erachter dat mijn diagbox deze auto niet kan uitlezen.
Bij het opstarten van lexia zie ik allemaal rare tekens en teksten met not found.
Dus nog ff op zoek naar een werkende lexia.
Verder rijd deze auto beter als mijn c4 en hoop er dan ook nog lang plezier van te hebben.

woon dicht bij jou in de buurt met een werkende lexia
gr mart

Aangaande de banden, wat is de DOT-code die erop staat? Als de banden ouder dan 6/7 jaar zijn moet je er eigenlijk niet meer mee willen rijden.

De voorste banden zijn van week 12 2021 dus nog vers aan gezien er ook al twee jaar niet mee gereden is.
De achterste zijn idd wat ouder, week 5 van 2017.
Maar heb het idee dat ze wat beter worden naarmate er meer mee gereden word.
Denk dat de voorste gezien de jonge leeftijd nog terug in model Komen wat ik ervaar dat het beter wordt.
We wachten even af, moet nu eerst even de airco laten checken wat ook een dure grap kan worden

Ik had redelijk verse banden, voor en achter. Met de enorme hitte van enkele afgelopen zomers, ook met stevige belading, zijn de banden toch zodanig onrond geworden dat ik ze heb vervangen.
Even proberen en als het met een paar honderd kilometer niet beter wordt, kan je ze beter vervangen.

Bij mij zat het lek in de airco-radiator. Dat bleek de meest voorkomende plek te zijn voor een lek in het airco-systeem. Was simpele kwestie van radiator vervangen en opnieuw laten vullen.

Ik kon de radiator zelf verwisdselen, is zeer simpele ingreep. Totale kosten inclusief vullen nog geen 150 euros. En hij koelt nog steeds als een tierelier, bijna een jaartje later.

Vergeet ook niet om de cartridge van de droger te vervangen na openen van het systeem. Deze verzadigd snel als het systeem open heeft gelegen.

Droger patroon zit in de condensor vast, tenminste voor de koude/gematigde temperatuur landen, voor warme landen is het een los patroon, volgens service.citroen dan.

Bij mij zat die patroon er aan vast.

De airco heb ik gisteren laten controleren door een aircospecialist.
Ze spuiten er dan vloeistof in en met een speciale bril kun je de fluoriserende plekjes opzoeken waar die dan dus lekt.
En idd de verdamper het probleem dus deze is besteld en kan dan vervangen worden.
Waren al snel vier plekjes van steenslag te zien in de verdamper.
Volgens de monteur had vullen geen zin zou maar voor enkele weken duren.
Vandaag even naar clublid martslaats gereden en met de lexia de auto uitgelezen @mart nog bedankt.
Er blijken twee sensoren van de parkeerhulp achter defect te zijn dus deze net besteld.
Ook twee gasveren besteld voor de achterklep.
Daarna de schakelaar gecontroleerd van het achterraanpje in de klep en die is goed.
Maar helaas gaat het raampje niet open bij bediening van de schakelaar en ook niet als ik op de stekker een draadje leg.
Dus later nog maar eens het schema erbij zoeken en kijken waar deze schakelaar uitkomt om deze vervolgens dan tot het eindpunt te meten om de bedrading te controleren. In de lexia stond deze wel aan.
Voor de raamschakelaar aan de bestuurderszijde een nieuwe gebruikte via marktplaats besteld.
Dan de banden maar eens omwisselen van achteren naar voren en andersom om te kijken of daar verschil in zit.
Dus werk genoeg voorlopig hahahah

Condensor.
De verdamper wil je echt niet stuk hebben

De verdamper zit in de unit achter je dashboard. Vervangen daarvan is zeer kostbaar en/of tijdrovend.
De condensor zit voor de radiator. Vervangen daarvan is kinderspel en zo'n ding kost minder dan € 200. De meeste condensors sneuvelen rond de 200k door corrosie en/of steenslag.

De methode met een fluoriserend middel is inmiddels middeleeuws en laat alleen lekken zien die in beeld zijn. En het vervuilt het systeem. Er is maar één methode om een aircossyteem te diagnostiseren: dat is met formeergas.
Het systeem wordt dan leeggehaald en gevuld met formeergas. Als er een lek is, kan dat gedetecteerd worden met een sensor, tot op cm's precies.
Elk bedrijf, dat airco's in bedrijfsvoertuigen bouwt (bijvoorbeeld voor de voedingsindustrie) heeft zo'n systeem. Overal in NL zijn dat soort bedrijfjes. Voor een paar tientjes doen die zo'n test.
Dat zijn dan ook de enige bedrijven, die zich aircospecialist mogen noemen. De fluorescentie cowboys zijn te vermijden.

Ons een indruk te geven: formeergas kost erg weinig. Een sensorsysteem kost ca € 600. Voor een stukje gereedschap voor een garage is dat peanuts.

Elke garagist, die zichzelf "aircospecielast" noemt en niet test met formeergas kan je beter vermijden.
Voor een test met formeergas is het nodig dat de ruimte waarin de test wordt gedaan even "tot rust komt", zeg 5 min. Auto binnenrijden, deur dicht, 5 min wachten. Voor veel garagisten is dat teveel. Daarom vind je er zo weinig.

Door veel schade en schande wijs geworden....