Wellicht ten overvloede:

Een lang topic waarin het lijkt of men elkaar tegenspreekt. Dat is echter niet zo.

Die 10% van de tijd dat ie niet in comfort mode staat in de sportstand zijn echter juist de momenten dat het veersysteem merkbaar bezig is iets te doen. Dus lijkt het alsof de vering constant harder is.

Mijn ervaring is dat in de sportstand op bv de snelweg de demping bij terugveren bij voorkomende hobbels duidelijk sterker/strakker is. De HA3+ schakelt in sport mode al tijdens zo'n hobbel naar strak gedrag. Met als gevolg dat je dat direct merkt en voor je gevoel de vering een stuk harder eis en zeker constant minder wollig.

Dus met 10% van de tijd het strakke programma lijkt het alsof ie altijd strak staat.
Die overige 90% van de tijd is wat dat betreft irrelevant, want dan is de vering bijna niets aan het doen. Bv de hobbels van individuele klinkers zijn niet voor de vering maar voor de banden. De vering komt in actie bij grotere hobbels. (dat is juist een van de kritiekpunten op bollen tov wokkels, dat juist de korte oneffenheden zoals slaan op richels door wokkels beter afgehandeld worden. Vandaar dat ultra laag profiel banden eigenlijk niet thuishoren op een HP Cit)) .

Die mening deel ik, gebaseerd op langjarige ervaring.
Er is al eens eerder over dit nadeel van bollenkarren gediscussieerd, we zouden nog eens kijken of we een vergelijktest konden maken op het zelfde stuk weg met de twee uitvoeringen.
Dat zou dan zelfs ET kunnen en moeten overtuigen van dit fenomeen

Groet,
JW

Even snel door dit draadje gesnuffeld, maar kon mijn antwoord niet vinden. Het valt me op dat mijn auto bij opstart iedere keer weer in normaalstand opstart. Zou de auto niet bij opstart in de gekozen stand moeten blijven? Of is het weer zo'n Citroen eigenaardigheid gebonden aan de feit dat het van de HA2/Activa toggle schakelaar naar een soft button gegaan is.

Auto start altijd in de "normale" stand op. Sport is een keuze die je telkens voor je rit moet maken.
Als je altijd sportief wilt moet je gewoon een stuiterbak kopen......

Voor 80% van de rijgedrag is de auto toch in de zachte stand. Het is alleen dat met sport stand de auto iets vlotter reageer en uit schipstand in spoorstand gaat. De techniek is goed genoeg. Lekker gemakkelijk op de rechte stuk en scherp bij bochtenwerk. Het is alleen dat de optie om dat eerder te doen gewenst is. Dat was bij HA2 de norm dat de gekozen stand actief bleef

Als jij denkt met sportstand een stuiterbak te hebben, dan zit jij zwz verkeerd.

Bij de ph3 blijft hij wel in de keuzestand staan gek genoeg ...

En idd van de sportstand wordt het nog steeds geen stuitergebakje
Dat was bij de XM wel anders

Nou, maar alleen bij de eerste serie, dat was aan of uit, later dacht hij ook een beetje beter na wat goed voor je was..

Kan aan mij liggen maar echt verschil merk ik niet met Sport aan / uit...
en da's misschien wel de sterkte van het systeem,
het werkt zo goed dat je het eigenlijk niet merkt

Probeer een eerste versie XM als je het echt wil voelen, dan vallen je vullingen er spontaan uit

Klopt helemaal, dat is het verschil tussen Hydractive en Hydractive 2. Ingevoerd met de facelift (XM Ph.II) zeg maar net na de introductie van de Xantia (die er ook was met HA2).

Ik had net het overgangsmodel, type 1, maar al wel met hydractief 2.

Da's dan het minste waar ik me zorgen om moet maken...

Idd, het is het verschil tussen een maatpak en een overjas, maar geen dwangbuis. De auto wordt wat strakker, maar rechtdoor is het nog heel soepel.

Dat kan ook nog, omdat de Xant (1993) van nét voor de Xm Ph.II is, zijn er al eerder wat wijzigingen doorgevoerd (jan 1993 dacht ik voor HA2)